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die neue europäische Batterieverordnung 2023 | COXNUMX-Fußabdruck

Am Juni 14, 2023, Das Europäische Parlament hat die neue europäische Batterieverordnung verabschiedetmit 587 Ja-Stimmen, 9 Nein-Stimmen und 20 Enthaltungen. Gemäß dem Gesetzgebungsverfahren muss die Verordnung vom Rat der Europäischen Union genehmigt, im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht und nach 20 Tagen in Kraft treten.

die neue europäische Batterieverordnung

Die neue europäische Batterieverordnung ((EU) 2023/1542)Das ursprünglich von der Europäischen Kommission im Jahr 2020 vorgeschlagene Gesetz zielt darauf ab, den gesamten Lebenszyklus aller in der EU verkauften Batterietypen zu regeln, einschließlich Design, Produktion und Recycling. Gemäß der Gesetzgebung müssen zukünftige Batterien für Elektrofahrzeuge und wiederaufladbare Industriebatterien über eine Erklärung und Kennzeichnung des COXNUMX-Fußabdrucks sowie einen digitalen Batteriepass verfügen, um auf den EU-Markt gelangen zu können.

Der Hauptinhalt der neuen europäischen Batterieverordnung

Der Kerngedanke der neuen Batterieverordnung ist das vollständige Lebenszyklusmanagement von Batterien. Die EU hat eine Reihe von Vorschriften zur Herstellerverantwortung, zum Recycling, zur Sorgfaltspflicht und zur umweltfreundlichen öffentlichen Beschaffung im Batteriesektor unter den Gesichtspunkten Nachhaltigkeit, Sicherheit, Kennzeichnung und Information erlassen.

Der Geltungsbereich der neuen europäischen Batterieverordnung

  • Tragbare Batterien;
  • SLI-Batterien, die Strom zum Starten, Beleuchten oder Zünden von Fahrzeugen liefern;
  • Leichte Transportbatterien (LMT-Batterien), die Radfahrzeuge wie Elektroroller und Fahrräder mit Antriebskraft versorgen;
  • Batterien für Elektrofahrzeuge (EV-Batterien);
  • Industriebatterien.

Anforderungen an die Erklärung und Kennzeichnung des COXNUMX-Fußabdrucks

Für Elektrofahrzeuge, LMTs und wiederaufladbare Industriebatterien (über 2 kWh) verlangt die EU eine obligatorische Offenlegung des COXNUMX-Fußabdrucks mit Deklarationen und Kennzeichnung.

Recyceltes Material

Für EV-, LMT- und wiederaufladbare Industriebatterien (über 2 kWh) hat die EU einen Mindestanteil an recyceltem Material vorgeschlagen, der bei der Herstellung neuer Batterien verwendet werden soll.

Kobalt (Co)Blei (Pb)Lithium (Li)Nickel (Ni)
Kurzfristiges Ziel
(8 Jahre nach Inkrafttreten der Verordnung)
16%85%6%6%
Langzeitziel
(13 Jahre nach Inkrafttreten der Verordnung)
26%85 &12%15%

Abnehmbare und austauschbare Anforderungen

Bei tragbaren Batterien wird garantiert, dass der Endbenutzer die tragbaren Batterien jederzeit aus dem Produkt entfernen und austauschen kann;
Bei LMT-Akkus die Gewissheit, dass Profis den LMT-Akku und die einzelnen Zellen im Akku jederzeit aus dem Produkt entnehmen und austauschen können.

Kennzeichnungsinformationsanforderungen

Die EU verfügt über detaillierte Vorschriften für Batterieoberflächeninformationen, Mülltonnenschilder, QR-Codes und digitale Reisepässe sowie die CE-Kennzeichnung.

Für EV-, LMT- und wiederaufladbare Industriebatterien (über 2 kWh) wird der „Digital Battery Passport“ ab dem 1. Januar 2026 eingeführt. Dies entspricht der „ID-Karte“ einer Batterie, bei der es sich im Wesentlichen um ein Datenverwaltungssystem handelt, auf das durch Scannen des QR-Codes auf der Oberfläche der Batterie zugegriffen werden kann, einschließlich Batterieinformationen, Materialzusammensetzung, Informationen zum COXNUMX-Fußabdruck, Lieferkettendaten usw viele andere Dinge.

Sorgfaltspflicht des Batteriebetreibers

Die EU verlangt von allen Betreibern eine Due-Diligence-Prüfung, KMU (kleine und mittlere Unternehmen) mit einem Nettoumsatz von weniger als 40 Millionen Euro im Geschäftsjahr sind jedoch davon ausgenommen.

Die in Batterien verwendeten Rohstoffe bergen während des Abbaus, der Verarbeitung und des Handels in der Lieferkette eine Reihe sozialer und ökologischer Risiken. Um diese tatsächlichen oder potenziellen Risiken zu identifizieren, zu verhindern und anzugehen, müssen die Betreiber entsprechende Managementsysteme implementieren. Risikomanagement, Validierung durch Dritte und Überwachung durch benannte Stellen sowie Offenlegung von Informationen und andere Verhaltensweisen.

Altbatteriemanagement

Die EU hat außerdem Mindestrecyclingquoten für Altbatterien und Schlüsselmetalle festgelegt.

Mit der neuen europäischen Batterieverordnung wird ein spezielles Sammelziel für Altbatterien in leichten Transportmitteln eingeführt, wobei bis Ende 51 2028 % gesammelt werden müssen und dieses Ziel bis Ende 61 auf 2031 % erhöht wird. Darüber hinaus wird es verbindlich dass die in leichten Elektrofahrzeugen verwendeten Batterien von einem unabhängigen Fachmann ausgetauscht werden können.

Ziel für die Sammelquote für Altbatterien
Ziel für die Sammelquote für Altbatterien (Klicken Sie, um das Bild zu vergrößern)
angestrebte Recyclingquote für Altbatterien
angestrebte Recyclingquote für Altbatterien (zum Vergrößern auf das Bild klicken)

Zusätzlich zu den oben aufgeführten Kernpunkten schlägt die neue europäische Batterieverordnung auch Bestimmungen zu Grenzwerten für gefährliche Stoffe, Leistungs- und Haltbarkeitsanforderungen, Sicherheitsanforderungen für stationäre Energiespeicher und Konformitätsbewertung vor.

Chinas Batterieunternehmen in den grünen Handelshemmnissen unter der Industriekette der Schwierigkeiten

China verfügt über die vollständigste Batterieindustriekette der Welt und hat mehr als 60 % des globalen Batteriemarkts für Elektrofahrzeuge erobert, und dieser Vorsprung wächst weiter. Allerdings hat die Energiebatterieindustrie in China große Probleme beim Management der COXNUMX-Emissionen.
Peipei Chao, Direktor des China Automotive Engineering Research Institute, sagte gegenüber Reportern: „In der CO27-neutralen Vision werden die Exportkosten für Energiebatterieprodukte in China weiter steigen. Die Kohlenstoffkosten für den Export von Energiebatterieprodukten werden in Zukunft insgesamt 100 Yuan – XNUMX Yuan / kWh erreichen.“ Die COXNUMX-Kosten für den Industrieexport werden sich auf fast zehn Milliarden Yuan belaufen.“

Nach dem bisherigen EU-Entwurf wird erwartet, dass die „verbindliche Erklärung und Kennzeichnung des CO1-Fußabdrucks“ am XNUMX. Juli nächsten Jahres umgesetzt wird und es eine Klassifizierung des COXNUMX-Fußabdrucks und Grenzwertbegrenzungen geben wird. Es kann vorhergesagt werden, dass der COXNUMX-Fußabdruck und der digitale Batteriepass in der neuen EU-Batterieverordnung für chinesische Batterieunternehmen eine kleine Schwelle darstellen werden.

Auf der technischen Seite erfordert das COXNUMX-Management der Lieferkette, dass jedes Glied in der gesamten Branche klar, präzise und nachvollziehbar ist. Vom Bergbau über Rohstoffe bis hin zu Batteriematerialien, Zellen und Systemen müssen Unternehmen in allen Segmenten des gesamten Lebenszyklus der Batterie in das Kohlenstoffmanagementsystem einbezogen werden.
In der Praxis ist dies aufgrund der Komplexität des Batterie-COXNUMX-Fußabdrucks und des digitalen Batteriepasses, des Mangels an digitalen Tools in der Lieferkette und der Unvollkommenheiten in der Batterierecyclingtechnologie und dem Betriebsmanagement nicht einfach umzusetzen.

In Bezug auf die Regeln steht Chinas COXNUMX-Emissionsmanagement für Strombatterien immer noch vor einer Reihe von Problemen, wie etwa unklaren Richtlinien, unzureichender Motivation der Unternehmen, Uneinheitlichkeit der Standarddatenbanken und internationaler gegenseitiger Anerkennung.

Wie geht man mit den Schwierigkeiten der Industriekette um?

Kohlenstoffarmut wird in Zukunft zu einem der zentralen Wettbewerbsfaktoren der Lithiumindustrie werden. Als wichtigste globale Kette der Batterieindustrie sollten Chinas Batterieunternehmen die Führung in der Gestaltung übernehmen, die Kohlenstoffmanagementfähigkeiten des Produktlebenszyklus verbessern und das Managementobjekt von der Verwendung von Kohlenstoffemissionen bis zum Übergang der Kohlenstoffemissionen in der gesamten Industriekette durchbrechen, um zu brechen die grünen Handelshemmnisse, um die Anerkennung des Kapitalmarktes zu erlangen.

Das Kohlenstoffmanagement der gesamten Industriekette beginnt mit der Erfassung des aktuellen Status der Kohlenstoffemissionen in jedem Glied.
Unternehmen in der Industriekette sollten den COXNUMX-Fußabdruck ihrer Produkte berechnen und entsprechende Emissionsreduktionsziele festlegen.
Dann sollten sie nach realisierbaren Maßnahmen zur Emissionsreduzierung durch erneuerbare Energien, Materialrecycling und andere Wege suchen oder völlig neue Lösungen durch neue Technologien und neue Finanzinstrumente erkunden.
Schließlich legt das Unternehmen den Aufsichtsbehörden und der Öffentlichkeit seinen COXNUMX-Fußabdruck und seine Fortschritte bei der Emissionsreduzierung offen.
Da die Reduzierung von COXNUMX-Emissionen nach und nach zu einem neuen Wettbewerbsfaktor in der Branche geworden ist, trägt die Offenlegung des COXNUMX-Fußabdrucks auch dazu bei, Investitionen und Partner anzuziehen.

Tritek ergreift bereits Maßnahmen in Bereichen wie dem COXNUMX-Fußabdruck von Batterien und digitalen Batteriepässen. COXNUMX-freie Batterien, die auf COXNUMX-freien Fabriken basieren, werden als sinnvollere Möglichkeit für die Industrie angesehen, grüne Handelshemmnisse zu durchbrechen.

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Bluen Lee

Hallo, ich bin Bluen und seit über 25 Jahren in der Batteriebranche tätig.
Im Laufe meiner Karriere habe ich ein tiefes Verständnis für den Batteriemarkt entwickelt und mich über die neuesten Trends in Forschung und Entwicklung auf dem Laufenden gehalten.
Ich freue mich, meine Erkenntnisse und mein Wissen über meinen Blog mit Ihnen zu teilen.

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