Que vous soyez passionné de moto ou non, la batterie qui alimente votre moto électrique est une considération importante. Le type de piles disponibles peut être déroutant et intimidant pour certaines personnes. C'est pourquoi nous voulons vous donner quelques informations sur la façon de choisir la bonne batterie de moto électrique !
Avantages des piles au lithium
Extrêmement léger ! Par exemple, une batterie typique de 16 Ah pèse 5 kg. Une batterie Tritek Lithium de remplacement pèse 1.3 kg, avec le système de gestion de batterie intégré.
Puissance de démarrage très élevée par rapport à la taille et au poids.
Taux d'autodécharge très faible (environ 3% tous les mois).
Très petite taille.
Pas de liquides internes ou d'acides pouvant se renverser - peut être monté dans n'importe quelle orientation.
Contrairement aux batteries plomb-acide, les batteries lithium-ion Tritek ne produisent pas de gaz explosifs comme l'hydrogène lors de la charge ou de la décharge.
Temps de charge très rapides, généralement une batterie déchargée peut être complètement rechargée en 1 à 2 heures. En comparaison, une batterie au plomb déchargée mettra plus de 12 heures à se charger à pleine capacité.
Fiabilité largement supérieure et durée de vie très longue par rapport aux batteries plomb-acide. La durée de vie cible pour une batterie de moto au lithium (avec un BMS intégré) est de dix ans !
Coût de possession par an inférieur à celui des batteries plomb-acide traditionnelles.
Puissance de démarrage légère et élevée ?
La batterie Orange 22Ah ci-dessus provient d'un Chilwee et pèse plus de 5 kg et est évaluée à 200 ampères de démarrage à froid. Le remplacement de la batterie lithium-ion Tritek pour le même vélo est évalué à 270 ampères de démarrage à froid et 360 PCA ! Incroyablement pèse seulement 1.4 kg.
Pour une utilisation en course, nous recommandons une batterie plus petite pour ce vélo pesant seulement 860 grammes.
Temps de charge
Le lithium-ion (en particulier ceux dotés de systèmes de gestion de batterie intégrés) a des temps de charge extrêmement rapides. En règle générale, dans les 5 minutes suivant le démarrage de votre moto, votre batterie aura entièrement récupéré la capacité qui a été utilisée pour démarrer votre moto.
Une batterie qui a été déchargée au point où elle ne peut plus faire tourner votre démarreur peut généralement être complètement chargée avec le chargeur externe en seulement 1 à 2 heures. En comparaison, une batterie au plomb déchargée prendra plus de 12 heures pour se recharger à pleine capacité.
Fiabilité supérieure et longue durée de vie des batteries au lithium par rapport aux batteries au plomb
Les clients doivent s'attendre à ce qu'une batterie au lithium avec un BMS intégré dure de 5 à 10 ans. En comparaison, de récents sondages auprès des utilisateurs ont montré que plus de 21 % des batteries au plomb tombent en panne au cours des deux premières années, et 37 % échouent en seulement 3 ans !
En comparaison, les dossiers de garantie montrent que le taux de défaillance des batteries de motos Tritek était inférieur à 2 % au cours des deux premières années. (La confiance de Tritek est démontrée par l'une des seules industries, des garanties de remplacement de 2 ans à pleine valeur).
Taux d'auto-décharge ?
En raison des taux d'autodécharge élevés des batteries au plomb et de l'utilisation périodique des motos, la plupart des propriétaires de motos expérimentés achètent généralement un chargeur intelligent de batterie au plomb pour entretenir et conditionner leurs batteries au plomb.
Les chargeurs intelligents de bonne qualité tels que les unités CTEK coûtent généralement autant que le prix d'achat d'une batterie au plomb.
Les batteries au lithium ont un taux d'autodécharge très faible. Une batterie au lithium pourra généralement rester sur une étagère sans être chargée pendant six mois et pourra toujours démarrer votre moto. Pour cette raison, la plupart des clients ne prennent pas la peine d'acheter un chargeur de batterie intelligent pour leurs batteries au lithium.
Comparaison des coûts des anciennes batteries plomb-acide par rapport aux batteries Tritek Lithium-ion
Les motocyclistes en tant que race s'approprient rapidement les nouvelles technologies et les économies de coûts. Auparavant, les coureurs achetaient des batteries au lithium pour gagner du poids. Mais les navetteurs et les cyclistes du week-end achètent désormais des batteries au lithium pour économiser de l'argent. En fait, nous vendons beaucoup plus de batteries au lithium aux navetteurs qu'aux coureurs.
La plupart des gens possèdent chaque vélo pendant quelques années et la plupart des motocyclistes ont découvert que le coût annuel de l'acide au plomb à courte durée de vie est assez élevé par rapport au coût annuel de possession d'une batterie Tritek Lithium qui durera entre 5 et 10 ans.
Surtout s'ils coûtent également les frais d'achat d'un chargeur intelligent, qui coûte autant que le prix d'achat d'une batterie au plomb.
De nombreux propriétaires découvriront qu'une batterie Tritek s'avérera être l'option la moins chère à posséder et nous avons eu plusieurs clients qui, lorsqu'ils ont échangé des vélos, ont échangé leur batterie au lithium contre leur nouveau vélo. Ceci n'est possible que si le nouveau vélo et l'ancien vélo utilisent la même taille de batterie.
Y a-t-il des problèmes avec les batteries lithium-ion que je devrais connaître ?
Oui! Chef de produit Tritek, Ivy Peng a une formation en électronique (Chinese Certificate of Engineering, télécommunications/radio/électronique). Nous avons passé du temps à rechercher des batteries lithium-ion pour motos et avons examiné de nombreux fournisseurs.
Au départ, il s'agissait d'un exercice frustrant car, bien que les batteries au lithium présentent de nombreux avantages, il existe plusieurs problèmes potentiellement coûteux qui peuvent tous être atténués par une bonne conception. Nous avons découvert que de nombreuses marques sur le marché ne faisaient qu'interconnecter des cellules au lithium brutes dans un boîtier en plastique pour créer une batterie grossière et peu fiable.
Avec cette approche simpliste, il existe plusieurs problèmes potentiels qui ne sont pas atténués, tels que :
- Durée de vie potentiellement courte, en raison de la séparation physique des cellules.
- Bricking (devenant si plat qu'il ne peut pas être rechargé).
- Montée en température rapide en cas de court-circuit.
- Durée de vie réduite des cellules en raison du fait que les cellules individuelles de la batterie ne sont pas chargées uniformément à chaque fois que la batterie est chargée.
- Accumulation de température excessive et rapide en cas de charge à des tensions excessives.
- Diminution des performances à température plus froide.
- Surchauffe rapide et destructrice en cas de court-circuit.
Comme vous le verrez en incorporant un BMS (système de gestion de batterie) et une conception intelligente, tous ces facteurs peuvent être atténués.
Toutes les batteries lithium-ion sont-elles égales ?
Il existe encore des fournisseurs de batteries au lithium proposant des batteries sans BMS (Battery Management System) intégré ni aucun dispositif de protection de sécurité interne.
Les batteries qui n'incluent pas de systèmes de gestion de batterie intégrés et de circuits de protection ont malheureusement terni la réputation de fiabilité des batteries au lithium et ont confondu les attentes des clients quant à la durée de vie qu'ils devraient attendre d'une batterie au lithium.
Espérons que les batteries sans système BMS intégré appartiendront bientôt au passé.
Existe-t-il des différences de durabilité physique entre les différentes marques de batteries lithium-ion ?
L'un des principaux problèmes liés à l'utilisation de batteries au lithium dans les jet-skis et les motos est la manière dont vous interconnectez les cellules. La méthode traditionnelle consiste à visser ou souder les connexions sur les cellules. Les deux méthodes sont potentiellement problématiques lorsqu'elles sont soumises à des vibrations et des impacts.
Les vis se desserrent et la soudure est tout simplement trop faible. Le soudage serait formidable, mais dans le passé, la chaleur générée dans le processus endommagerait les cellules. Les histoires d'échec et la prudence sur ce problème ont été l'un des principaux facteurs pour lesquels nous ne nous sommes pas lancés sur le marché des batteries au lithium pour motos.
Tritek a résolu ce problème en utilisant une technologie de soudage au laser qui est extrêmement rapide et précise afin qu'ils bénéficient d'un soudage sans trempage thermique excessif. On me dit que la technologie nécessaire pour faire cela coûte cher.
Qu'est-ce que le briquetage ? Dois-je m'en préoccuper ?
La première génération de cellules utilisées dans les batteries Lithium Motorcycle qui est arrivée sur le marché en 2010 utilisait la meilleure technologie de cellule disponible à l'époque. Ces premières cellules étaient sujettes à la brique. La brique est un terme pour décrire ce qui se passe lorsque vous aplatissez une pile au lithium au point qu'elle ne peut plus être rechargée.
Par conséquent, les meilleures marques incorporaient des systèmes BMS contrôlés par microprocesseur, qui déconnecteraient les cellules des bornes de la batterie externe avant que la batterie ne se décharge trop loin. La dernière génération de cellules Lithium-ion cylindriques est beaucoup plus robuste à cet égard.
C'est toujours une bonne idée de ne jamais laisser votre batterie s'aplatir complètement pour maximiser sa durée de vie de la batterie. Alors que recharger une batterie complètement déchargée peut vous donner l'impression qu'elle fonctionne à nouveau parfaitement.
Nous vous conseillons d'aplatir complètement votre batterie est susceptible de réduire sa durée de vie, et par conséquent, de nombreux fabricants annuleront votre garantie si vous le faites.
Existe-t-il une protection contre les courts-circuits ?
Les batteries au lithium ont une résistance interne très faible et c'est l'une des raisons pour lesquelles une si petite batterie peut fournir une telle puissance à votre démarreur.
Malheureusement, cette même propriété rend très risqué de court-circuiter une batterie au lithium. Sans un fusible correctement calibré dans le circuit pour la taille de la batterie que vous utilisez, une batterie au lithium peut très rapidement se détruire et potentiellement générer suffisamment de chaleur pour endommager votre moto.
Les batteries au lithium modernes telles que la Tritek ont des fusibles à l'intérieur de la batterie entre la borne positive et les cellules au lithium. Ce fusible sera du bon type et correctement dimensionné pour la taille de la batterie. Toutes les batteries Tritek vendues ont des fusibles internes.
Ne présumez jamais que votre batterie dispose d'une protection interne contre les courts-circuits. Si ce n'est pas indiqué sur la batterie ou dans le manuel, c'est qu'il ne l'a pas ! Si vous n'êtes pas sûr, demandez au fournisseur !
Lorsque vous installez une batterie au lithium sans fusible interne dans votre moto, vous devez examiner la valeur nominale du fusible d'alimentation principal de votre moto (normalement situé sur le câble d'alimentation positif juste à côté de votre batterie) ou du fusible (une section plus fine du câble d'alimentation qui est conçu pour fondre et couper le circuit avec un courant ou une température excessifs) et vérifiez qu'il s'agit du type et de la valeur nominale appropriés pour la batterie.
Votre fournisseur de batteries au lithium devrait être en mesure de vous conseiller à ce sujet.
Si vous utilisez uniquement un fusible externe, il est très important que lors du câblage des accessoires, des poignées chauffantes, des unités GPS, des détecteurs de radar, etc., le fusible externe ne soit pas contourné. Bien sûr, il n'est pas possible de contourner un fusible interne.
Courte durée de vie des cellules en raison du fait que les cellules individuelles de la batterie sont sous-chargées ou surchargées
Si les batteries lithium-ion sont chargées sans BMS, les cellules internes ne se chargent pas uniformément. Cela peut conduire à une durée de vie de la batterie considérablement réduite dans de nombreux cas à seulement 2 ou 3 ans.
La plupart des fabricants chinois qui ne fabriquent toujours pas de batteries avec un BMS intégré vous recommandent également d'acheter un chargeur BMS externe alimenté par le secteur lorsque vous achetez leurs batteries au lithium. Afin que vous puissiez effectuer un équilibrage périodique des cellules.
Bien sûr, cela ne fournit pas la protection requise, l'équilibrage des cellules et d'autres fonctions BMS pendant que vous conduisez la moto électrique. Les batteries au lithium ont désormais un BMS intégré à la batterie pour la protéger et garantir qu'elle est correctement chargée pendant que vous roulez à vélo.
Dans l'image ci-dessous de la batterie avec le haut coupé, vous pouvez clairement voir le circuit imprimé BMS (Battery Management System).
Pourquoi les batteries lithium-ion ont-elles besoin d'un équilibrage des cellules pendant le processus de charge ?
De même, les cellules de tous les types de batteries (plomb-acide, hydroxyde de nickel métallique et lithium) qui sont constamment surchargées dureront également des années de moins que les cellules qui sont constamment maintenues près de la charge complète correcte.
Si vous commencez avec une durée de vie cible de 10 ans et que vous perdez ensuite quelques années de la durée de vie parce que vous sous-chargez une ou plusieurs cellules de la batterie, il n'y a aucun moyen de récupérer ces années par tout ce que vous faites pour conditionner le la batterie.
Charger les cellules trop rapidement réduira également considérablement la durée de vie de tout type de batterie.
Avec tous les types de batteries, plus chaque cellule se charge rapidement, plus elle chauffe. Au fur et à mesure que chaque cellule d'une batterie au plomb se charge, la résistance interne de la cellule augmente. Si une cellule commence à se charger plus rapidement que les autres, sa résistance plus élevée ralentit son taux de charge par rapport aux autres cellules.
Par conséquent, les cellules des batteries au plomb limitent automatiquement leur taux de charge et s'équilibrent les unes avec les autres pendant leur charge.
Malheureusement (du point de vue de la charge), avec les cellules d'une batterie au lithium, c'est exactement le contraire qui se produit. Comme chaque cellule est dans une charge lithium-ion, la résistance interne de la cellule diminue. Si une cellule commence à se charger plus rapidement que les autres, sa résistance diminue.
La résistance inférieure accélère encore son taux de charge par rapport aux autres cellules, ce qui diminue encore sa résistance et augmente encore son taux de charge.
Par conséquent, les cellules de batterie au lithium-cobalt dans les batteries au lithium ne s'équilibrent pas automatiquement les unes avec les autres lorsqu'elles se chargent. Une cellule peut être complètement chargée et la suivante non. C'est un problème car les cellules de tous les types de batteries durent plus longtemps lorsqu'elles sont maintenues presque complètement chargées.
Si la charge de chaque cellule n'est pas surveillée et contrôlée individuellement avec un chargeur BMS, le processus peut conduire au mieux à une panne prématurée et au pire dans de très rares circonstances à une panne catastrophique et dramatique induite par la température. Avec un BMS intégré, cela est surveillé à chaque instant où la batterie est chargée pendant que vous roulez sur le vélo.
Tritek Etait le premier fabricant de batterie de moto en chine pour éliminer les dépenses supplémentaires liées à l'achat d'un chargeur BMS externe alimenté par le secteur et éliminé les tracas d'avoir à rééquilibrer régulièrement la charge des cellules individuelles. Ils l'ont fait en incorporant un système BMS multifonction contrôlé par microprocesseur à l'intérieur de la batterie.
Avec un BMS intégré, vous pouvez charger vos batteries au lithium directement à partir de l'alternateur du vélo sans raccourcir leur durée de vie et vous n'aurez jamais besoin d'équilibrer les cellules avec un système BMS externe.
L'objectif est de mettre une batterie au lithium dans une moto électrique en tant que batterie de remplacement prête à l'emploi qui fera son travail pendant des dizaines de milliers de kilomètres sur une période cible de 10 ans et n'aura jamais besoin de traitement spécial avec des chargeurs BMS externes ou peu importe.
Nous avons déjà des batteries qui ont parcouru plus de 35,000 XNUMX km sur des vélos de route et elles ne montrent aucun signe de perte de performances.
Cette durée de vie prolongée est la raison pour laquelle il y a un BMS contrôlé par microprocesseur dans la batterie. Si une batterie au lithium ne dure pas au moins deux fois plus longtemps qu'une batterie au plomb, comment pourriez-vous réaliser des économies ?
Pourquoi les batteries au lithium ne peuvent-elles pas être chargées par un chargeur d'entretien standard d'atelier automobile ? Eh bien, en fait, ils peuvent être aussi longs qu'avec un chargeur qui respecte les directives de votre fournisseur de batteries au lithium.
Les directives pour les anciennes batteries Tritek sont différentes des directives pour les nouvelles batteries. Vous devriez vérifier les directives avec votre fournisseur de batterie pour vous assurer que vous n'endommagez pas votre batterie au lithium ou n'annulez pas votre garantie.
La meilleure façon de maintenir la charge d'une batterie au lithium est de faire du vélo et de laisser le circuit de charge de votre vélo et le BMS de la batterie faire leur travail.
Avant d'installer votre nouvelle batterie Tritek, veuillez vous assurer (à l'aide d'un voltmètre sur les bornes de votre batterie avec votre vélo tournant à environ 3000 tr/min) que le système de régulation de votre moto fonctionne correctement et que sa tension de sortie est régulée à 15 volts maximum.
N'utilisez pas un chargeur intelligent qui a une étape de désulfatation !
De nombreuses batteries au plomb automobiles n'ont pas de régulation de tension satisfaisante. Beaucoup d'entre eux s'appuient simplement sur la limitation de courant due à la résistance interne croissante d'une batterie au plomb lorsqu'elle se ferme à pleine charge.
Ce manque de régulation de tension satisfaisante signifie qu'avec certains chargeurs d'entretien pour automobiles, vous pouvez voir la tension grimper à plus de 15 volts lorsque la batterie au lithium se rapproche de la pleine charge. Bien qu'une batterie au lithium puisse survivre à des taux de charge supérieurs à 15 volts pendant de courtes périodes, vous pourriez probablement raccourcir sa durée de vie sans le savoir.
Nous pensons qu'il est préférable, pour maximiser la durée de vie de votre batterie au lithium, d'utiliser un chargeur secteur au lithium fourni par le fabricant de votre batterie.
Il est courant de laisser une batterie au plomb connectée à un chargeur intelligent lorsqu'elle n'est pas utilisée pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Ce n'est pas nécessaire ou une bonne pratique avec une batterie au lithium. Les batteries au lithium conservent leur charge lorsqu'elles ne sont pas utilisées plusieurs fois plus longtemps que les batteries au plomb. Pour cette raison, la plupart de nos clients n'achètent jamais de chargeur au lithium sur secteur.
Si vous souhaitez recharger votre batterie pendant de longs intervalles entre deux utilisations de votre vélo, vous pouvez la recharger périodiquement avec un chargeur secteur. Une fois que votre chargeur principal détecte que les batteries communes du vélo électrique sont complètement chargées, il arrête le processus de charge.
Cependant, il n'est pas recommandé de laisser un appareil 230V allumé inutilement, qu'il s'agisse d'un téléviseur ou d'un chargeur de batterie. Une fois votre batterie chargée, nous vous recommandons de l'éteindre et de la déconnecter de la batterie.
Entreposage hivernal et chargement avec un chargeur de batterie : Pour entreposer votre batterie hors saison, mesurez la tension pour vous assurer qu'elle est complètement chargée, 13.2 volts ou plus – rechargez si nécessaire. Débranchez le câble négatif de la batterie pour éviter toute fuite de courant parasite par votre moto - ou stockez la batterie séparément du système moteur du vélo électrique. C'est une bonne idée de mesurer la tension du vélo électrique lorsqu'il est entreposé. Si vous souhaitez recharger votre batterie pendant qu'elle est entreposée, nous vous recommandons d'emporter votre vélo pour une courte durée ou d'utiliser périodiquement un chargeur Tritek. Ceux-ci peuvent être achetés auprès de votre fournisseur Tritek.
Veuillez noter que les batteries Tritek sont équipées d'un fusible interne pour votre sécurité. Si vous avez un court-circuit élevé, ce fusible sautera pour empêcher la batterie de surchauffer et de prendre feu. Si jamais vous faites sauter ce fusible, il peut être remplacé par l'usine.
Ampères de démarrage à froid et ampères de démarrage à impulsion ?
CCA signifie Cold Cranking Amps. Plus le nombre est élevé, plus le coup de pied que votre batterie peut donner à votre démarreur est important. Il s'agit du courant maximal qu'une batterie chimique au plomb peut fournir à 0 ° F (−18 ° C) pendant 30 secondes tout en maintenant une tension minimale d'au moins 1.2 volts par cellule (7.2 volts pour une batterie au plomb de 12 volts ). Il s'agit de la mesure de démarrage la plus largement utilisée à des fins de comparaison des batteries au plomb. Cependant, les batteries au lithium s'arrêtent généralement de fonctionner avant que la tension ne chute à 7.2 V. Il n'est donc pas pratique de mesurer le CCA d'une batterie au lithium, bien que certains fournisseurs fournissent un CCA "équivalent" théorique à titre d'indication comparative.
Le problème est que différents fournisseurs calculent leurs cotes CCA théoriques en utilisant différentes mesures et calculs et parfois les services marketing ont de l'influence ! Ainsi, les cotes CCA de différents fabricants de batteries au lithium peuvent ne pas être directement comparables. Également pour le démarrage du moteur, une mesure de décharge de 30 secondes n'est pas pertinente. Normalement, nous voulons qu'un moteur démarre dans les 10 premières secondes de démarrage !
PCA signifie Pulse Cranking Amps. Encore une fois, plus le nombre est élevé, plus le coup de pied que votre batterie peut donner à votre démarreur est important. Les PCA sont généralement mesurés sur une courte durée (généralement entre 3 et 10 secondes). Parce que le temps d'impulsion est comparable au temps qu'il faut réellement pour démarrer un vélo, une cote PCA est une meilleure mesure de la capacité d'une batterie à démarrer votre véhicule. Le problème est que certains fournisseurs utilisent une impulsion PCA de seulement 3 secondes alors que d'autres utilisent une impulsion PCA de 10 secondes. Un PCA de 200 sur 10 secondes indique beaucoup plus de puissance qu'un PCA de 200 sur 3 secondes. Ainsi, les cotes PCA de différents fournisseurs de batteries au lithium peuvent ne pas être directement comparables.
Les batteries Tritek sont évaluées à 10 secondes d'impulsions de démarrage (PCA).
Votre fournisseur devrait être en mesure de vous donner les meilleurs conseils sur la taille de batterie dont vous avez besoin pour votre vélo.
Vous démarrez votre vélo par temps très froid ?
Chaque fois que votre démarreur tire du courant dans la batterie, il réchauffe légèrement les cellules de la batterie. N'oubliez pas que la résistance interne d'une batterie au lithium diminue avec la température. C'est pourquoi, par une froide matinée, lors de la troisième ou de la quatrième tentative de démarrage de votre vélo, la batterie fera tourner le démarreur plus rapidement que la première tentative. Si un vélo avec une batterie au lithium ne fait pas tourner votre moteur assez rapidement pour démarrer le vélo du premier coup, attendez au moins 5 secondes pour permettre à toute augmentation de température de se propager à travers les cellules, puis appuyez à nouveau sur le démarreur.
Ampères-heures ?
Est une mesure de la capacité de stockage d'une batterie ou de la charge qu'elle peut contenir. Cela n'a que peu d'importance sauf si vous faites fonctionner l'électricité de votre vélo alors que le moteur ne tourne pas et chargez la batterie de votre vélo. Si votre moto a une consommation de courant lorsque la moto n'est pas conduite en raison de l'installation d'un système d'immobilisation, d'une horloge, d'un tableau de bord électronique ou d'autres accessoires qui continuent de consommer la capacité de vos batteries lorsque la clé est éteinte, vous devrez peut-être sélectionner un batterie avec une capacité de stockage en ampères-heures plus élevée ou connectez simplement le câble du câble négatif de votre batterie.
Donc, en résumé, une batterie au lithium moderne ou une bonne vieille batterie au plomb est-elle la meilleure solution pour vous ?
Pour les coureurs avec un bon budget, les économies de poids (jusqu'à 4 kg) font des batteries au lithium une affaire accomplie. Sinon, comment pouvez-vous perdre 4 kg pour un si petit supplément de prix ?… vous ne pouvez pas.
Oui, les batteries au lithium sont plusieurs fois plus fiables. (Bien qu'il soit encore très tôt, notre sondage auprès des utilisateurs montre qu'environ 14 % des batteries au plomb échouent au cours des deux premières années et 25 % ont échoué à la fin de la troisième année. Si tel était le taux d'échec d'un appareil électroménager, quelqu'un serait se faire clouer sur Campbell Live! ou devoir répondre à des questions très difficiles du ministère de la Consommation… peut-être qu'ils devraient l'être.
Même les batteries au lithium sans BMS intégré ont des taux de défaillance bien inférieurs à 1/3 des taux de défaillance des batteries au plomb.
Étant donné qu'une batterie au lithium a un taux d'autodécharge très faible, la plupart des clients n'ont jamais besoin d'acheter un chargeur de batterie et cela pourrait être un autre avantage financier lié à la possession d'une batterie au lithium. (Seulement 1 sur 10 de nos clients Tritek achètent un chargeur de batterie chez nous)
Contrairement aux batteries au plomb, les batteries au lithium ne contiennent pas d'acide sulfurique et ne produisent pas d'hydrogène gazeux explosif.
Les batteries au lithium Tritek ont un fusible de sécurité remplaçable intégré qui sautera en cas de court-circuit sur votre vélo.
Si l'on considère que la plupart des gens changent de vélo tous les trois ans, les taux de défaillance très élevés (25 % en trois ans) des batteries au plomb deviennent plus acceptables (car la batterie devient un problème pour quelqu'un d'autre).
À moins que vous ne puissiez échanger votre batterie au lithium d'un vélo à un autre, vous pourriez perdre l'affaire lorsque le prochain propriétaire obtient votre batterie au lithium longue durée fiable et vous pouvez obtenir un vélo avec une vieille batterie au plomb.
