Che tu sia un appassionato di moto o meno, la batteria che alimenta la tua moto elettrica è una considerazione importante. Il tipo di batterie disponibili tra cui scegliere può essere fonte di confusione e scoraggiante per alcune persone. Per questo vogliamo darti qualche indicazione su come scegliere la giusta batteria per moto elettrica!
Vantaggi delle batterie al litio
Estremamente leggero! Ad esempio, una tipica batteria da 16 Ah pesa 5 kg. Una batteria al litio Tritek sostitutiva pesa ben 1.3 kg, completa di sistema di gestione della batteria integrato.
Potenza di avviamento molto elevata rispetto alle dimensioni e al peso.
Tasso di autoscarica molto basso (circa 3% ogni mese).
Dimensioni molto ridotte.
Nessun liquido interno o acido che può fuoriuscire - può essere montato con qualsiasi orientamento.
A differenza delle batterie al piombo, le batterie agli ioni di litio Tritek non producono gas esplosivi come l'idrogeno durante la carica o la scarica.
Tempi di ricarica molto rapidi in genere una batteria scarica può essere ricaricata completamente in 1-2 ore. In confronto, una batteria piombo-acido scarica impiegherà più di 12 ore per caricarsi a piena capacità.
Affidabilità notevolmente superiore e durata molto lunga rispetto alle batterie al piombo. La durata prevista per una batteria al litio per motociclette (con un BMS integrato) è di dieci anni!
Costo di proprietà annuo inferiore rispetto alle tradizionali batterie piombo-acido.
Leggero e ad alta potenza di avviamento?
La batteria arancione da 22 Ah sopra è di un Chilwee e pesa oltre 5 kg ed è valutata a 200 ampere di avviamento a freddo. La sostituzione della batteria agli ioni di litio Tritek per la stessa bici ha una potenza nominale di 270 ampere di avviamento a freddo e 360 PCA! Pesa incredibilmente solo 1.4 kg.
Per l'uso in gara, consigliamo una batteria più piccola per questa bici che pesa solo 860 grammi.
Tempi di ricarica
Gli ioni di litio (in particolare quelli con sistemi di gestione della batteria integrati) hanno tempi di ricarica estremamente rapidi. In genere entro 5 minuti dall'avvio della motocicletta, la batteria avrà recuperato completamente la capacità utilizzata per avviare la motocicletta.
Una batteria che è stata scaricata al punto da non poter più far girare il motorino di avviamento può in genere essere ricaricata completamente con il caricabatterie esterno in sole 1-2 ore. In confronto, una batteria al piombo scaricata impiegherà più di 12 ore per caricarsi a piena capacità.
Affidabilità superiore e lunga durata delle batterie al litio rispetto alle batterie al piombo
I clienti dovrebbero aspettarsi che una batteria al litio con un BMS integrato duri dai 5 ai 10 anni. In confronto, recenti sondaggi degli utenti hanno mostrato che oltre il 21% delle batterie al piombo si guasta nei primi due anni e il 37% si guasta entro soli 3 anni!
In confronto, i registri di garanzia mostrano che il tasso di guasto per le batterie per motociclette Tritek è stato inferiore al 2% nei primi due anni. (La fiducia di Tritek è dimostrata da una delle uniche industrie, garanzie di sostituzione di 2 anni a valore pieno).
Tasso di autoscarica?
A causa degli elevati tassi di autoscarica delle batterie al piombo e dell'uso periodico delle motociclette, i proprietari di motociclette più esperti di solito acquistano un caricabatterie intelligente per batterie al piombo per mantenere e condizionare le proprie batterie al piombo.
I caricabatterie intelligenti di buona qualità come le unità CTEK in genere costano quanto il prezzo di acquisto di una batteria al piombo.
Le batterie al litio hanno un tasso di autoscarica molto basso. Una batteria al litio sarà in genere in grado di sedersi su uno scaffale scarica per sei mesi ed essere comunque in grado di avviare la tua motocicletta. Per questo motivo, la maggior parte dei clienti non si preoccupa di acquistare un caricabatterie/tender intelligente per le proprie batterie al litio.
Confronto dei costi delle batterie piombo-acido tradizionali rispetto alle batterie agli ioni di litio Tritek
I motociclisti come razza sono veloci nell'apprendere le nuove tecnologie e risparmiare sui costi. In passato i corridori acquistavano batterie al litio per risparmiare peso. Ma i pendolari e i motociclisti del fine settimana ora acquistano batterie al litio per risparmiare denaro. In effetti, vendiamo molte più batterie al litio ai pendolari che ai corridori.
La maggior parte delle persone possiede ogni bicicletta da alcuni anni e la maggior parte dei motociclisti ha capito che il costo annuo dell'acido al piombo di breve durata è piuttosto elevato rispetto al costo annuale di possedere una batteria al litio Tritek che durerà tra 5 e 10 anni.
Soprattutto se costano anche la spesa per l'acquisto di un caricabatterie intelligente, che costa quanto il prezzo di acquisto di una batteria al piombo.
Molti proprietari scopriranno che una batteria Tritek funzionerà per essere l'opzione più economica da possedere e abbiamo avuto diversi clienti che quando hanno scambiato le biciclette hanno scambiato la loro batteria al litio con la loro nuova bici. Questo è possibile solo se la nuova bici e la vecchia bici usano la stessa batteria.
Ci sono problemi con le batterie agli ioni di litio di cui dovrei essere a conoscenza?
Sì! Product manager di Tritek, Ivy Peng ha un background in elettronica (certificato cinese di ingegneria, telecomunicazioni/radio/elettronica). Abbiamo dedicato del tempo alla ricerca di batterie agli ioni di litio per motociclette e abbiamo esaminato molti fornitori.
Inizialmente, questo è stato un esercizio frustrante perché mentre ci sono molti vantaggi per le batterie al litio, ci sono diversi problemi potenzialmente costosi che possono essere mitigati da un buon design. Abbiamo scoperto che molti marchi sul mercato si limitavano a interconnettere celle di litio grezze in una custodia di plastica per creare una batteria grezza e inaffidabile.
Con questo approccio semplicistico, ci sono diversi potenziali problemi che non vengono mitigati, come ad esempio:
- Vita potenziale breve, a causa della separazione fisica delle cellule.
- Bricking (diventando così piatto da non poter essere ricaricato).
- Rapido aumento della temperatura in caso di cortocircuito.
- Vita ridotta delle celle dovuta al fatto che le singole celle all'interno della batteria non vengono caricate in modo uniforme ogni volta che la batteria viene caricata.
- Aumento eccessivo e rapido della temperatura se caricato a voltaggi eccessivi.
- Diminuzione delle prestazioni a temperature più fredde.
- Surriscaldamento rapido e distruttivo in caso di cortocircuito.
Come vedrai incorporando un economico BMS (sistema di gestione della batteria) e progettazione intelligente tutti questi fattori possono essere mitigati.
Le batterie agli ioni di litio sono tutte uguali?
Ci sono ancora alcuni fornitori di batterie al litio che offrono batterie senza un BMS (sistema di gestione della batteria) integrato o dispositivi di protezione di sicurezza interni.
Le batterie che non includono sistemi di gestione della batteria e circuiti di protezione incorporati hanno purtroppo offuscato la reputazione di affidabilità delle batterie al litio e confuso le aspettative dei clienti sulla durata che dovrebbero aspettarsi da una batteria al litio.
Si spera che le batterie senza sistemi BMS integrati diventino presto un ricordo del passato.
Ci sono differenze di durata fisica tra le diverse marche di batterie agli ioni di litio?
Uno dei problemi principali con l'utilizzo delle batterie al litio nelle moto d'acqua e nelle moto è il modo in cui si interconnettono le celle. Il metodo tradizionale consiste nell'avvitare o saldare le connessioni sulle celle. Entrambi i metodi sono potenzialmente problematici se sottoposti a vibrazioni e urti.
Le viti si allentano e la saldatura è troppo debole. La saldatura sarebbe ottima, ma in passato il calore generato nel processo danneggerebbe le celle. Le storie di fallimenti e la cautela su questo problema sono stati uno dei fattori chiave per cui non siamo entrati nel mercato delle batterie al litio per motociclette.
Tritek ha affrontato questo problema utilizzando la tecnologia di saldatura laser che è estremamente veloce e precisa in modo da ottenere il vantaggio della saldatura senza eccessivo calore. Mi è stato detto che la tecnologia necessaria per farlo è costosa.
Cos'è il bricking? Dovrei preoccuparmene?
La prima generazione di celle utilizzate nelle batterie per motociclette al litio immesse sul mercato nel 2010 utilizzava la migliore tecnologia di celle disponibile all'epoca. Queste cellule precedenti erano soggette a bricking. Bricking è un termine per descrivere cosa succede quando si appiattisce una cella al litio al punto che non può essere ricaricata.
Quindi i marchi migliori incorporavano sistemi BMS controllati da microprocessore, che scollegavano le celle dai terminali della batteria esterna prima che la batteria potesse scaricarsi troppo. L'ultima generazione di celle cilindriche agli ioni di litio è molto più robusta sotto questo aspetto.
È comunque una buona idea non lasciare mai che la batteria si scarichi completamente per massimizzarne la durata. Mentre la ricarica di una batteria completamente scarica può dare l'impressione che funzioni di nuovo perfettamente.
Consigliamo che l'appiattimento completo della batteria potrebbe ridurne la durata e, di conseguenza, molti produttori annulleranno la garanzia in caso contrario.
Esiste una protezione da cortocircuito?
Le batterie al litio hanno una resistenza interna molto bassa e questo è uno dei motivi per cui una batteria così piccola può fornire una tale spinta al tuo motorino di avviamento.
Sfortunatamente, questa stessa proprietà rende molto rischioso cortocircuitare una batteria al litio. Senza un fusibile correttamente dimensionato nel circuito per le dimensioni della batteria che stai utilizzando, una batteria al litio può autodistruggersi molto rapidamente e potenzialmente generare abbastanza calore da danneggiare la tua motocicletta.
Le moderne batterie al litio come la Tritek hanno fusibili all'interno della batteria tra il terminale positivo e le celle al litio. Questo fusibile sarà del tipo corretto e correttamente dimensionato per le dimensioni della batteria. Tutte le batterie Tritek vendute hanno fusibili interni.
Non dare mai per scontato che la tua batteria abbia una protezione interna contro i cortocircuiti. Se non lo dice sulla batteria o nel manuale allora non ce l'ha! Se non sei sicuro, chiedi al fornitore!
Quando installi una batteria al litio senza fusibile interno nella tua motocicletta, dovresti esaminare il valore nominale del fusibile di alimentazione principale della tua motocicletta (normalmente situato sul cavo di alimentazione positivo proprio accanto alla batteria) o del collegamento fusibile (una sezione più sottile del cavo di alimentazione che è progettata per fondere e interrompere il circuito con corrente o temperatura eccessive) e verificare che sia del tipo e della potenza nominale corretti per la batteria.
Il tuo fornitore di batterie al litio dovrebbe essere in grado di consigliarti in merito.
Se si utilizza solo un fusibile esterno, è molto importante che durante il cablaggio di accessori, manopole riscaldate, unità GPS, rilevatori radar, ecc., il fusibile esterno non venga bypassato. Ovviamente non è possibile bypassare un fusibile interno.
Breve durata delle celle a causa del fatto che le singole celle all'interno della batteria sono sotto o sovraccaricate
Se le batterie agli ioni di litio vengono caricate senza un BMS, le celle interne non si caricano in modo uniforme. Ciò può portare a una durata della batteria notevolmente ridotta in molti casi fino a 2 o 3 anni.
La maggior parte dei produttori cinesi che ancora non producono batterie con un BMS integrato consigliano di acquistare anche un caricabatterie BMS esterno alimentato dalla rete quando si acquistano le batterie al litio. In modo da poter eseguire il bilanciamento periodico delle celle.
Naturalmente, questo non fornisce la protezione richiesta, il bilanciamento delle celle e altre funzioni BMS durante la guida della motocicletta elettrica. Le batterie al litio ora hanno un BMS integrato nella batteria per proteggerla e garantire che venga caricata correttamente mentre si guida la bicicletta.
Nell'immagine in basso della batteria con la parte superiore tagliata, puoi vedere chiaramente il circuito stampato BMS (Battery Management System).
Perché le batterie agli ioni di litio necessitano del bilanciamento delle celle durante il processo di ricarica?
Allo stesso modo, le celle di tutti i tipi di batterie (piombo acido, idrossido di nichel metallico e litio) costantemente sovraccaricate dureranno anche anni in meno rispetto alle celle costantemente mantenute vicino alla carica completa corretta.
Se si inizia con un obiettivo di vita di 10 anni e poi si perdono solo un paio di anni della durata della vita perché si scarica una o più celle nel pacco batteria, non c'è modo di recuperare questi anni con qualsiasi altra cosa si faccia per condizionare il batteria.
Caricare le celle troppo rapidamente ridurrà notevolmente la durata di qualsiasi tipo di batteria.
Con tutti i tipi di batterie, più velocemente ogni cella si carica, più diventa calda. Man mano che ogni cella di una batteria al piombo si carica, la resistenza interna della cella aumenta. Se una cella inizia a caricarsi più velocemente delle altre, la sua maggiore resistenza ne rallenta la velocità di carica rispetto alle altre celle.
Quindi le celle nelle batterie al piombo limitano automaticamente la loro velocità di carica e si bilanciano l'una con l'altra mentre si caricano.
Sfortunatamente (dal punto di vista della ricarica) con le celle di una batteria al litio si verifica l'esatto contrario. Poiché ogni cella è carica di ioni di litio, la resistenza interna della cella diminuisce. Se una cella inizia a caricarsi più velocemente delle altre, la sua resistenza diminuisce.
La resistenza inferiore accelera ulteriormente la sua velocità di carica rispetto alle altre celle, il che diminuisce ulteriormente la sua resistenza e aumenta ulteriormente la sua velocità di carica.
Quindi le celle della batteria al litio-cobalto nelle batterie al litio non si bilanciano automaticamente tra loro mentre si caricano. Una cella può essere caricata completamente e quella successiva no. Questo è un problema perché le celle di tutti i tipi di batterie durano più a lungo quando vengono mantenute quasi completamente cariche.
Se la carica di ogni cella non viene monitorata e controllata individualmente con un caricabatterie BMS, il processo può portare a guasti prematuri nel migliore dei casi e, nel peggiore dei casi, in circostanze molto rare a guasti catastrofici e drammatici indotti dalla temperatura. Con un BMS integrato, questo viene monitorato ogni momento in cui la batteria viene caricata durante la guida della bicicletta.
Tritec era il primo Cina produttore di batterie per moto per eliminare la spesa aggiuntiva di dover acquistare un caricabatterie BMS esterno alimentato dalla rete ed eliminare il fastidio di dover ribilanciare regolarmente la carica delle singole celle. Lo hanno fatto incorporando un sistema BMS multifunzione controllato da microprocessore all'interno della batteria.
Con un BMS integrato, puoi caricare i tuoi pacchi batteria al litio direttamente dall'alternatore della moto senza ridurne la durata e non avrai mai bisogno di bilanciare le celle con un sistema BMS esterno.
L'obiettivo è inserire una batteria al litio in una motocicletta elettrica come batteria sostitutiva plug-and-forget che farà il suo lavoro per decine di migliaia di chilometri in un periodo target di 10 anni e non avrà mai bisogno di alcun trattamento speciale con caricabatterie BMS esterni o Qualunque cosa.
Abbiamo già batterie che hanno percorso oltre 35,000 km in bici da strada e non mostrano alcun segno di perdere le loro prestazioni.
Questa durata prolungata è il motivo per cui nella batteria è presente un BMS controllato da microprocessore. Se una batteria al litio non dura almeno il doppio di una batteria al piombo, come si possono ottenere risparmi sui costi?
Perché le batterie al litio non possono essere ricaricate da un caricabatterie di mantenimento standard per officine automobilistiche? Bene, in realtà possono essere lunghi purché con un caricabatterie che soddisfi le linee guida del fornitore di batterie al litio.
Le linee guida per le vecchie batterie Tritek sono diverse dalle linee guida per le nuove batterie. È necessario verificare le linee guida con il fornitore della batteria per assicurarsi di non danneggiare la batteria al litio o invalidare la garanzia.
Il modo migliore per mantenere la carica in una batteria al litio è guidare la bicicletta e lasciare che il circuito di ricarica della bicicletta e il BMS nella batteria facciano il loro dovere.
Prima di installare la tua nuova batteria Tritek assicurati (utilizzando un voltmetro tra i terminali della batteria con la tua moto a circa 3000 giri/min) che il sistema di regolazione della tua motocicletta funzioni correttamente e che la sua uscita di tensione sia regolata a non più di 15 volt.
Non utilizzare un caricabatterie intelligente dotato di uno stadio di desolfatazione!
Molte batterie piombo-acido per autoveicoli non hanno una regolazione della tensione soddisfacente. Molti di loro si basano solo sulla limitazione di corrente dovuta alla crescente resistenza interna di una batteria al piombo quando si chiude per caricarsi completamente.
Questa mancanza di una regolazione soddisfacente della tensione significa che con alcuni caricatori di mantenimento per autoveicoli è possibile vedere la tensione salire ben oltre i 15 Volt quando la batteria al litio si avvicina alla carica completa. Sebbene una batteria al litio possa sopravvivere a velocità di ricarica superiori a 15 volt per brevi periodi, probabilmente potresti inconsapevolmente accorciarne la durata.
Riteniamo che sia preferibile per massimizzare la durata della batteria al litio, utilizzare un caricabatterie di rete al litio fornito dal produttore della batteria.
È pratica comune lasciare una batteria al piombo collegata a un caricabatterie intelligente quando non viene utilizzata per prolungare la durata della batteria.
Questo non è necessario o buona pratica con una batteria al litio. Le batterie al litio manterranno la loro carica quando non vengono utilizzate molto più a lungo delle batterie al piombo. Per questo motivo, la maggior parte dei nostri clienti non acquista mai un caricabatterie al litio alimentato dalla rete elettrica.
Se desideri caricare la batteria durante lunghi intervalli tra l'utilizzo della bicicletta, puoi ricaricarla periodicamente con un caricabatterie principale. Una volta che il caricabatterie principale rileva che le comuni batterie per bici elettriche sono completamente cariche, interromperà il processo di ricarica.
Tuttavia, non è consigliabile lasciare accesi inutilmente qualsiasi apparecchio a 230 V, sia esso un televisore o un caricabatterie. Una volta che la batteria è carica, ti consigliamo di spegnerla e scollegarla dalla batteria.
Rimessaggio invernale e ricarica con un caricabatterie: per conservare la batteria fuori stagione, misurare la tensione per assicurarsi che sia completamente carica, 13.2 volt o superiore, ricaricare se necessario. Scollegare il cavo negativo della batteria per evitare qualsiasi assorbimento di corrente parassita da parte della motocicletta o conservare la batteria separatamente dal sistema del motore della bici elettrica. È una buona idea eseguire misurazioni dei volt della bici elettrica durante il rimessaggio. Se si desidera caricare la batteria durante il rimessaggio, si consiglia di portare la bicicletta per una breve corsa o di utilizzare periodicamente un caricabatterie Tritek. Questi possono essere acquistati dal tuo fornitore Tritek.
Si prega di notare che le batterie Tritek sono dotate di un fusibile interno per la vostra sicurezza. Se si dispone di un cortocircuito ad alta corrente, questo fusibile si brucerà per evitare che la batteria si surriscaldi e potenzialmente prenda fuoco. Se mai bruci questo fusibile, può essere sostituito dalla fabbrica.
Amplificatori di avviamento a freddo e amplificatori di avviamento a impulsi?
CCA è l'acronimo di Cold Cranking Amps. Più alto è il numero, maggiore è il calcio che la tua batteria può dare al tuo motorino di avviamento. È la corrente massima che una batteria chimica al piombo può fornire a 0 °F (−18 °C) per 30 secondi mantenendo una tensione minima di almeno 1.2 volt per cella (7.2 volt per una batteria al piombo da 12 volt ). Questa è la misurazione dell'avviamento più utilizzata a scopo di confronto delle batterie al piombo. Tuttavia, le batterie al litio generalmente smettono di funzionare prima che la tensione scenda a 7.2 V, pertanto la misurazione del CCA di una batteria al litio non è pratica, sebbene alcuni fornitori forniscano un CCA teorico "equivalente" come indicazione comparativa.
Il problema è che fornitori diversi ricavano le loro valutazioni CCA teoriche utilizzando misurazioni e calcoli diversi e talvolta i dipartimenti di marketing hanno influenza! Pertanto, le valutazioni CCA di diversi produttori di batterie al litio potrebbero non essere direttamente confrontabili. Anche ai fini dell'avviamento del motore, una misurazione della scarica di 30 secondi è irrilevante. Normalmente vogliamo che un motore si avvii nei primi 10 secondi di avviamento!
PCA è l'acronimo di Pulse Cranking Amps. Ancora una volta, più alto è il numero, maggiore è il calcio che la tua batteria può dare al tuo motorino di avviamento. I PCA vengono generalmente misurati per una breve durata (in genere tra 3 e 10 secondi). Poiché il tempo di impulso è paragonabile al tempo effettivamente necessario per avviare una bicicletta, una valutazione PCA è una misura migliore della capacità di una batteria di avviare il veicolo. Il problema è che alcuni fornitori utilizzano un impulso PCA di soli 3 secondi mentre altri fornitori utilizzano un impulso PCA di 10 secondi. Un PCA di 200 in 10 secondi indica molta più potenza di un PCA di 200 in 3 secondi. Pertanto, le valutazioni PCA di diversi fornitori di batterie al litio potrebbero non essere direttamente confrontabili.
Le batterie Tritek sono classificate a 10 secondi di avviamento a impulsi (PCA)
Il tuo fornitore dovrebbe essere in grado di darti i migliori consigli sulla dimensione della batteria di cui hai bisogno per la tua bici.
Avviare la bicicletta con tempo molto freddo?
Ogni volta che il motorino di avviamento assorbe corrente attraverso la batteria, riscalda leggermente le celle della batteria. Ricorda che la resistenza interna di una batteria al litio diminuisce con la temperatura. Questo è il motivo per cui in una fredda mattina al terzo o quarto tentativo di avviare la bici, la batteria farà effettivamente girare il motorino di avviamento più velocemente del primo tentativo. Se una bici con una batteria al litio non fa girare il motore abbastanza velocemente per avviare la bici al primo tentativo, attendere almeno 5 secondi per consentire all'eventuale aumento di temperatura di diffondersi attraverso le celle, quindi premere di nuovo il motorino di avviamento.
Amp ore？
È una misura della capacità di accumulo di una batteria o della quantità di carica che può contenere. Ha poca importanza a meno che non utilizzi l'elettricità della tua bici mentre il motore non è in funzione e carichi la batteria della tua bici. Se la tua motocicletta ha un assorbimento di corrente quando la motocicletta non viene utilizzata perché è dotata di un sistema immobilizzatore, orologio, cruscotto elettronico o altri accessori che continuano a consumare la capacità delle batterie quando la chiave è spenta, potrebbe essere necessario selezionare un batteria con una maggiore capacità di accumulo di amperora o, in alternativa, basta collegare il cavo dal cavo negativo della batteria.
Quindi, in sintesi, è meglio per te una moderna batteria al litio o una buona vecchia batteria al piombo?
Per i corridori con un buon budget, il risparmio di peso (fino a 4 kg) rende le batterie al litio un affare fatto. In quale altro modo perdi 4 kg per un prezzo così piccolo?... non puoi.
Sì, le batterie al litio sono più affidabili di un fattore di parecchie volte. (Anche se è ancora molto presto, il nostro sondaggio tra gli utenti mostra che circa il 14% delle batterie al piombo si guasta nei primi due anni e il 25% si guasta entro la fine del terzo anno. Se questo fosse il tasso di guasto di un elettrodomestico, qualcuno sarebbe essere inchiodato su Campbell Live! o dover rispondere ad alcune domande molto difficili dal Ministero dei Consumatori... forse dovrebbero esserlo.
Anche le batterie al litio senza un BMS integrato hanno tassi di guasto ben inferiori a 1/3 dei tassi di guasto delle batterie al piombo.
Poiché una batteria al litio ha un tasso di autoscarica molto basso, la maggior parte dei clienti non ha mai bisogno di acquistare un caricabatteria e questo potrebbe essere un altro vantaggio economico derivante dal possesso di una batteria al litio. (Solo 1 cliente Tritek su 10 acquista un caricabatterie da noi)
A differenza delle batterie al piombo, le batterie al litio non contengono acido solforico e non producono gas idrogeno esplosivo.
Le batterie al litio Tritek hanno un fusibile di sicurezza sostituibile integrato che si brucia in caso di cortocircuito sulla bici.
Se consideri che la maggior parte delle persone cambia bici ogni tre anni, allora gli alti tassi di guasto (25% entro tre anni) delle batterie al piombo diventano più accettabili (perché la batteria diventa un problema per qualcun altro).
A meno che tu non possa scambiare la tua batteria al litio da una bici all'altra, potresti perdere l'affare quando il prossimo proprietario riceverà la tua affidabile batteria al litio a lunga durata e potresti ottenere una bici con una vecchia batteria al piombo.
