Nel giugno 14, 2023, il Parlamento Europeo ha adottato il nuovo Regolamento Europeo sulle Pile, con 587 voti favorevoli, 9 contrari e 20 astenuti. Secondo l'iter legislativo, il regolamento deve essere approvato dal Consiglio dell'Unione Europea, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea ed entrare in vigore dopo 20 giorni.
Il nuovo regolamento europeo sulle batterie ((UE) 2023/1542), originariamente proposto dalla Commissione europea nel 2020, mira a regolamentare l'intero ciclo di vita di tutti i tipi di batterie vendute nell'UE, compresa la progettazione, la produzione e il riciclaggio. Secondo la legislazione, le future batterie dei veicoli elettrici e le batterie industriali ricaricabili dovranno avere una dichiarazione ed etichettatura dell’impronta di carbonio, nonché un passaporto digitale per le batterie per poter entrare nel mercato dell’UE.
Il contenuto principale del nuovo regolamento europeo sulle batterie
L'idea centrale del nuovo regolamento sulle batterie è la gestione dell'intero ciclo di vita delle batterie. L'UE ha stabilito una serie di regolamenti sulla responsabilità del produttore, il riciclaggio, la due diligence e gli appalti pubblici verdi nel settore delle batterie dal punto di vista della sostenibilità, della sicurezza, dell'etichettatura e dell'informazione.
Il campo di applicazione del nuovo regolamento europeo sulle batterie
- Batterie portatili;
- batterie SLI che forniscono energia per l'avviamento, l'illuminazione o l'accensione del veicolo;
- Batterie per trasporto leggero (batterie LMT) che forniscono potenza di trazione per veicoli su ruote come scooter elettrici e biciclette;
- Batterie per veicoli elettrici (batterie per veicoli elettrici);
- Batterie industriali.
Dichiarazione dell'impronta di carbonio e requisiti di etichettatura
Per veicoli elettrici, LMT e batterie industriali ricaricabili (superiori a 2 KWh), l'UE richiede la divulgazione obbligatoria dell'impronta di carbonio con dichiarazioni ed etichettature.
Materiale riciclato
Per EV, LMT e batterie industriali ricaricabili (superiori a 2KWh), l'UE ha proposto una percentuale minima di materiale riciclato da utilizzare nella produzione di nuove batterie.
| Cobalto (Co) | Piombo (Pb) | Litio (Li) | Nichel (Ni) | |
| Obiettivo a breve termine (8 anni dopo l'entrata in vigore del regolamento) | 16% | 85% | 6% | 6% |
| Obiettivo a lungo termine (13 anni dopo l'entrata in vigore del regolamento) | 26% | 85 & | 12% | 15% |
Requisiti rimovibili e sostituibili
Per le batterie portatili, si garantisce all'utente finale di poter rimuovere e sostituire la batteria portatile dal prodotto in qualsiasi momento;
Per le batterie LMT, la garanzia che i professionisti possono rimuovere e sostituire la batteria LMT e le singole celle della batteria dal prodotto in qualsiasi momento.
Informazioni sull'etichettatura Requisiti
L'UE ha regolamenti dettagliati per le informazioni sulla superficie della batteria, i segnali dei bidoni della spazzatura, i codici QR e i passaporti digitali e la marcatura CE.
Per EV, LMT e batterie industriali ricaricabili (sopra i 2KWh), il “Digital Battery Passport” sarà implementato dal 1° gennaio 2026 in poi. Ciò equivale alla "carta d'identità" di una batteria, che è essenzialmente un sistema di gestione dei dati a cui è possibile accedere scansionando il codice QR sulla superficie della batteria, comprese le informazioni sulla batteria, la composizione del materiale, le informazioni sull'impronta di carbonio, i dati sulla catena di approvvigionamento e molte altre cose.
Due diligence dell'operatore della batteria
L'UE richiede a tutti gli operatori di condurre la dovuta diligenza, ma le PMI (piccole e medie imprese) con un fatturato netto inferiore a 40 milioni di euro per l'anno fiscale sono esentate.
Le materie prime utilizzate nelle batterie comportano una serie di rischi sociali e ambientali durante l'estrazione, la lavorazione e il commercio nella catena di approvvigionamento e, al fine di identificare, prevenire e affrontare questi rischi effettivi o potenziali, gli operatori sono tenuti a mettere in atto sistemi di gestione pertinenti, gestione del rischio, convalida e supervisione di terze parti da parte di organismi notificati e divulgazione di informazioni, tra gli altri comportamenti.
Gestione della batteria scarica
L'UE ha inoltre fissato obiettivi minimi di tasso di riciclaggio per i rifiuti di batterie e metalli chiave.
Il nuovo regolamento europeo sulle batterie introduce un obiettivo di raccolta dedicato per i rifiuti di batterie nei mezzi di trasporto leggeri, in cui il 51% deve essere raccolto entro la fine del 2028, e questo obiettivo aumenta al 61% entro la fine del 2031. Inoltre, sarà obbligatorio affinché le batterie utilizzate nei veicoli elettrici leggeri siano sostituibili da un professionista indipendente.
Oltre ai punti chiave sopra elencati, il nuovo regolamento europeo sulle batterie propone anche disposizioni sui limiti delle sostanze pericolose, requisiti di prestazioni e durata, requisiti di sicurezza per lo stoccaggio di energia stazionario e valutazione della conformità.
Imprese batteria della Cina nelle barriere commerciali verdi sotto la filiera delle difficoltà
La Cina ha la catena industriale delle batterie più completa al mondo e ha conquistato oltre il 60% del mercato globale delle batterie per veicoli elettrici e il vantaggio si sta espandendo. Tuttavia, l'industria cinese delle batterie di alimentazione ha molti problemi nella gestione delle emissioni di carbonio.
Il direttore del China Automotive Engineering Research Institute, Peipei Chao, ha detto ai giornalisti: "nella visione carbon neutral, il costo di esportazione dei prodotti per batterie di alimentazione in Cina continuerà a salire, il futuro del costo del carbonio per l'esportazione di prodotti per batterie di alimentazione raggiungerà 27 yuan - 100 yuan / kWh, l'intero il costo del carbonio delle esportazioni dell'industria sarà vicino ai dieci miliardi di yuan ".
Secondo la precedente bozza dell'UE, si prevede che la "dichiarazione ed etichettatura obbligatorie dell'impronta di carbonio" sarà implementata il 1° luglio del prossimo anno, e ci saranno limiti di classificazione e soglia dell'impronta di carbonio. Si può prevedere che l'impronta di carbonio e il passaporto digitale per le batterie nel nuovo regolamento UE sulle batterie rappresenteranno una piccola soglia per le aziende produttrici di batterie cinesi.
Dal punto di vista tecnico, la gestione del carbonio della catena di approvvigionamento richiede che ogni anello dell'intero settore sia chiaro, preciso e tracciabile. Dall'estrazione mineraria alle materie prime, ai materiali delle batterie, alle celle e ai sistemi, le aziende in tutti i segmenti dell'intero ciclo di vita della batteria devono essere sottoposte al sistema di gestione del carbonio.
In pratica, questo non è facile da implementare a causa della complessità dell'impronta di carbonio della batteria e del passaporto digitale della batteria, della mancanza di strumenti digitali nella catena di approvvigionamento e delle imperfezioni nella tecnologia di riciclaggio delle batterie e nella gestione delle operazioni.
In termini di regole, la gestione delle emissioni di carbonio della batteria di alimentazione della Cina sta ancora affrontando una serie di problemi come politiche poco chiare, motivazione insufficiente delle imprese, non uniformità dei database standard e riconoscimento reciproco internazionale.
Come affrontare le difficoltà della filiera?
Le basse emissioni di carbonio diventeranno una delle principali competitività dell'industria del litio in futuro. In qualità di principale catena industriale globale delle batterie, le imprese di batterie cinesi dovrebbero assumere un ruolo guida nel layout, migliorare le capacità di gestione del carbonio del ciclo di vita del prodotto, l'oggetto di gestione dall'uso delle emissioni di carbonio all'intera transizione delle emissioni di carbonio della catena industriale, al fine di rompere le barriere commerciali verdi, per ottenere il riconoscimento del mercato dei capitali.
La gestione del carbonio dell'intera catena industriale inizia con la mappatura dello stato attuale delle emissioni di carbonio in ogni anello.
Le imprese della catena industriale dovrebbero calcolare l'impronta di carbonio dei loro prodotti e stabilire i corrispondenti obiettivi di riduzione delle emissioni.
Quindi dovrebbero cercare misure di riduzione delle emissioni fattibili attraverso l'energia rinnovabile, il riciclaggio dei materiali e altre direzioni, o esplorare soluzioni nuove di zecca attraverso nuove tecnologie e nuovi strumenti finanziari.
Infine, l'azienda comunica agli organismi di regolamentazione e al pubblico i propri progressi nell'impronta di carbonio e nella riduzione delle emissioni.
Poiché le basse emissioni di carbonio sono gradualmente diventate un nuovo punto competitivo nel settore, la divulgazione delle impronte di carbonio contribuisce anche ad attrarre investimenti e partner.
Tritec sta già agendo in aree come l'impronta di carbonio delle batterie e i passaporti digitali delle batterie. Le batterie a zero emissioni di carbonio basate su fabbriche a zero emissioni di carbonio sono viste come un modo più utile per l'industria di abbattere le barriere commerciali verdi.
