Являетесь ли вы энтузиастом мотоциклов или нет, аккумулятор, который питает ваш электрический мотоцикл, является важным фактором. Тип батарей, доступных для выбора, может сбивать с толку и пугать некоторых людей. Вот почему мы хотим дать вам некоторую информацию о том, как правильно выбрать аккумулятор для электрического мотоцикла!
Преимущества литиевых батарей
Чрезвычайно легкий! Например, обычная батарея на 16 Ач весит 5 кг. Сменный литиевый аккумулятор Tritek весит 1.3 кг вместе со встроенной системой управления батареями.
Очень высокая пусковая мощность относительно размера и веса.
Очень низкая скорость саморазряда (около 3% в месяц).
Очень маленький размер.
Никаких внутренних жидкостей или кислот, которые могут пролиться - можно устанавливать в любом положении.
В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы Tritek не выделяют взрывоопасных газов, таких как водород, при зарядке или разрядке.
Очень быстрая зарядка, как правило, полностью разряженный аккумулятор можно зарядить за 1-2 часа. Для сравнения: для полной зарядки разряженного свинцово-кислотного аккумулятора требуется более 12 часов.
Значительно более высокая надежность и очень длительный срок службы по сравнению со свинцово-кислотными батареями. Целевой срок службы литиевой аккумуляторной батареи мотоцикла (со встроенной BMS) составляет десять лет!
Годовая стоимость владения ниже, чем у устаревших свинцово-кислотных аккумуляторов.
Легкий и высокая мощность проворачивания?
Оранжевая батарея 22 Ач, указанная выше, принадлежит Chilwee, весит более 5 кг и рассчитана на 200 ампер холодного пуска. Литий-ионный аккумулятор Tritek для того же велосипеда рассчитан на 270 ампер холодного пуска и 360 PCA! Невероятно весит всего 1.4 кг.
Для использования в гонках мы рекомендуем аккумулятор меньшего размера для этого велосипеда весом всего 860 граммов.
Время зарядки
Литий-ионные (особенно со встроенными системами управления батареями) имеют очень быстрое время зарядки. Обычно в течение 5 минут после запуска мотоцикла аккумулятор полностью восстанавливает емкость, которая использовалась при запуске мотоцикла.
Аккумулятор, разряженный до такой степени, что он больше не может вращать стартер, обычно можно полностью зарядить с помощью внешнего зарядного устройства всего за 1-2 часа. Для сравнения, для полной зарядки разряженной свинцово-кислотной батареи требуется более 12 часов.
Превосходная надежность и длительный срок службы литиевых батарей по сравнению со свинцово-кислотными батареями.
Покупатели должны ожидать, что литиевая батарея со встроенной BMS прослужит от 5 до 10 лет. Для сравнения, недавние опросы пользователей показали, что более 21% свинцово-кислотных аккумуляторов выходят из строя в течение первых двух лет, а 37% выходят из строя всего за 3 года!
Для сравнения, гарантийные записи показывают, что частота отказов мотоциклетных аккумуляторов Tritek составляла менее 2% в течение первых двух лет. (Доверие Tritek демонстрируется только одной из отраслей, полной 2-летней гарантией замены).
Скорость саморазряда?
Из-за высокой скорости саморазряда свинцово-кислотных аккумуляторов и периодического использования мотоциклов наиболее опытные владельцы мотоциклов обычно покупают интеллектуальное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов для обслуживания и кондиционирования своих свинцово-кислотных аккумуляторов.
Интеллектуальные зарядные устройства хорошего качества, такие как устройства CTEK, обычно стоят столько же, сколько покупная цена свинцово-кислотного аккумулятора.
Литиевые аккумуляторы имеют очень низкую скорость саморазряда. Литиевая батарея, как правило, может лежать на полке незаряженной в течение шести месяцев и при этом заводить мотоцикл. По этой причине большинство клиентов не утруждают себя покупкой смарт-зарядного устройства/тендера для своих литиевых аккумуляторов.
Сравнение стоимости устаревших свинцово-кислотных аккумуляторов и литий-ионных аккумуляторов Tritek
Мотоциклисты как порода быстро осваивают новые технологии и экономию средств. Раньше гонщики покупали литиевые батареи для экономии веса. Но теперь жители пригородных поездов и водители на выходных покупают литиевые батареи, чтобы сэкономить деньги. Фактически, мы продаем во много раз больше литиевых батарей пассажирам, чем гонщикам.
Большинство людей владеют каждым велосипедом в течение нескольких лет, и большинство мотоциклистов выяснили, что годовая стоимость свинцово-кислотной батареи с коротким сроком службы довольно высока по сравнению с годовой стоимостью владения литиевой батареей Tritek, срок службы которой составляет от 5 до 10 лет.
Особенно, если они также стоят затрат на покупку умного зарядного устройства, которое стоит столько же, сколько цена покупки свинцово-кислотного аккумулятора.
Многие владельцы обнаружат, что батарея Tritek окажется самым дешевым вариантом для приобретения, и у нас было несколько клиентов, которые при обмене велосипедов заменили свою литиевую батарею на новый велосипед. Это возможно только в том случае, если новый велосипед и старый велосипед используют аккумуляторы одинакового размера.
Есть ли проблемы с литий-ионными батареями, о которых мне следует знать?
Да! Менеджер по продукции Tritek, Айви Пэн, имеет опыт работы в области электроники (китайский инженерный сертификат, телекоммуникации/радио/электроника). Мы потратили некоторое время на изучение литий-ионных аккумуляторов для мотоциклов и просмотрели множество поставщиков.
Первоначально это было разочаровывающим упражнением, потому что, хотя у литиевых батарей есть много преимуществ, есть несколько потенциально дорогостоящих проблем, которые можно смягчить с помощью хорошего дизайна. Мы обнаружили, что многие бренды на рынке просто соединяли необработанные литиевые элементы в пластиковом корпусе, чтобы создать грубую и ненадежную батарею.
При таком упрощенном подходе существует несколько потенциальных проблем, которые не устраняются, например:
- Возможный короткий срок службы из-за физического разделения ячеек.
- Кирпич (становится настолько плоским, что его невозможно перезарядить).
- Быстрое повышение температуры при коротком замыкании.
- Короткий срок службы элементов из-за того, что отдельные элементы в батарее не заряжаются равномерно при каждой зарядке.
- Чрезмерное и быстрое повышение температуры при зарядке чрезмерным напряжением.
- Снижение производительности при более низких температурах.
- Быстрый и разрушительный перегрев в случае короткого замыкания.
Как вы увидите, включив недорогой BMS (система управления батареями) и интеллектуальный дизайн, все эти факторы можно смягчить.
Все ли литий-ионные аккумуляторы одинаковы?
Некоторые поставщики литиевых батарей по-прежнему предлагают батареи без встроенной BMS (системы управления батареями) или каких-либо внутренних защитных устройств.
Аккумуляторы, которые не включают в себя встроенные системы управления батареями и схемы защиты, к сожалению, запятнали репутацию литиевых батарей как надежные и сбили с толку ожидания клиентов относительно того, какой срок службы они должны ожидать от литиевых батарей.
Будем надеяться, что аккумуляторы без встроенных систем BMS вскоре уйдут в прошлое.
Существуют ли различия в физической долговечности литий-ионных аккумуляторов разных марок?
Одна из ключевых проблем с использованием литиевых батарей в гидроциклах и мотоциклах заключается в том, как вы соединяете элементы. Традиционный метод заключается в привинчивании или пайке соединений на ячейках. Оба метода потенциально проблематичны при воздействии вибраций и ударов.
Винты ослаблены, а пайка слишком слабая. Сварка была бы прекрасной, но в прошлом тепло, выделяемое в процессе, повреждало элементы. Истории неудач и осторожность в этом вопросе были одним из ключевых факторов, почему мы не вышли на рынок литиевых аккумуляторов для мотоциклов.
Компания Tritek решила эту проблему, применив технологию лазерной сварки, которая является чрезвычайно быстрой и точечной, так что они получают преимущества сварки без чрезмерного нагрева. Мне сказали, что технология, необходимая для этого, стоит дорого.
Что такое Брикинг? Должен ли я беспокоиться об этом?
Первое поколение элементов, используемых в литиевых батареях для мотоциклов, появившихся на рынке в 2010 году, использовало лучшие технологии элементов, доступные на тот момент. Эти более ранние клетки были склонны к кирпичной кладке. Разрушение — это термин, описывающий то, что происходит, когда вы сплющиваете литиевый элемент до такой степени, что его невозможно снова зарядить.
Следовательно, лучшие бренды включали системы BMS с микропроцессорным управлением, которые отключали элементы от клемм внешней батареи до того, как батарея могла разрядиться слишком сильно. Цилиндрические литий-ионные элементы последнего поколения в этом отношении намного надежнее.
По-прежнему рекомендуется никогда не позволять аккумулятору полностью разряжаться, чтобы максимально увеличить срок его службы. Во время подзарядки полностью разряженной батареи может показаться, что она снова работает идеально.
Мы советуем, что полное разряжение вашей батареи, вероятно, сократит срок ее службы, и, следовательно, многие производители аннулируют вашу гарантию, если вы это сделаете.
Есть ли защита от короткого замыкания?
Литиевые батареи имеют очень низкое внутреннее сопротивление, и это одна из причин, по которой такая крошечная батарея может дать такой толчок вашему стартеру.
К сожалению, это же свойство делает очень рискованным короткое замыкание литиевой батареи. Без предохранителя с правильным номиналом в цепи для размера используемой вами батареи литиевая батарея может очень быстро разрушиться и потенциально выделить достаточно тепла, чтобы повредить ваш мотоцикл.
Современные литиевые батареи, такие как Tritek, имеют предохранители внутри батареи между положительной клеммой и литиевыми элементами. Этот предохранитель должен быть соответствующего типа и номинала, соответствующего размеру батареи. Все продаваемые батареи Tritek имеют внутренние предохранители.
Никогда не думайте, что ваша батарея имеет внутреннюю защиту от короткого замыкания. Если на аккумуляторе или в инструкции об этом не сказано, значит его нет! Если вы не уверены, спросите у поставщика!
Когда вы устанавливаете литиевую батарею без внутреннего предохранителя на свой мотоцикл, вы должны проверить номинал основного предохранителя вашего мотоцикла (обычно он находится на положительном выводе питания рядом с вашей батареей) или плавкой вставки (более тонкий отрезок силового кабеля, который предназначен для плавления и разрыва цепи при чрезмерном токе или температуре) и убедитесь, что это правильный тип и номинал для батареи.
Ваш поставщик литиевых батарей должен дать рекомендации по этому вопросу.
Если вы используете только внешний предохранитель, очень важно, чтобы при подключении аксессуаров, ручек с подогревом, блоков GPS, радар-детекторов и т. д. внешний предохранитель не обходился. Конечно, обойти внутренний предохранитель невозможно.
Короткий срок службы элемента из-за того, что отдельные элементы в аккумуляторе либо недозаряжены, либо перезаряжены.
Если литий-ионные аккумуляторы заряжаются без BMS, внутренние элементы заряжаются неравномерно. Это может привести к значительному сокращению срока службы батареи во многих случаях до 2 или 3 лет.
Большинство китайских производителей, которые до сих пор не производят аккумуляторы со встроенным BMS, рекомендуют при покупке их литиевых аккумуляторов также приобрести внешнее зарядное устройство BMS с питанием от сети. Так что вы можете выполнять периодическую балансировку ячеек.
Конечно, это не обеспечивает требуемой защиты, балансировки ячеек и других функций BMS, пока вы едете на электрическом мотоцикле. Литиевые аккумуляторы теперь имеют встроенную систему BMS для защиты и обеспечения правильной зарядки во время езды на велосипеде.
На изображении ниже батареи со срезанной верхней частью хорошо видна печатная плата BMS (Battery Management System).
Почему литий-ионные батареи нуждаются в балансировке ячеек в процессе зарядки?
Точно так же элементы во всех типах аккумуляторов (свинцово-кислотные, гидроксид никеля и лития), которые постоянно перезаряжаются, также прослужат несколько лет меньше, чем элементы, которые постоянно поддерживаются на уровне, близком к правильному полному заряду.
Если вы начнете с 10-летнего целевого срока службы, а затем просто потеряете пару лет срока службы из-за недозарядки одного или нескольких элементов в аккумуляторной батарее, то невозможно будет вернуть эти годы назад, что бы вы ни делали для кондиционирования. батарея.
Слишком быстрая зарядка элементов также значительно сократит срок службы любого типа аккумулятора.
Со всеми типами батарей, чем быстрее заряжается каждая ячейка, тем горячее она становится. По мере того, как каждая ячейка в свинцово-кислотной батарее заряжается, внутреннее сопротивление ячейки увеличивается. Если одна ячейка начинает заряжаться быстрее, чем другие, ее более высокое сопротивление замедляет скорость зарядки по сравнению с другими ячейками.
Следовательно, ячейки в свинцово-кислотных батареях автоматически ограничивают скорость заряда и балансируют друг с другом по мере зарядки.
К сожалению (с точки зрения зарядки), с ячейками литиевой батареи происходит прямо противоположное. Поскольку каждая ячейка находится в литий-ионном заряде, внутреннее сопротивление ячейки уменьшается. Если одна ячейка начинает заряжаться быстрее других, ее сопротивление уменьшается.
Более низкое сопротивление еще больше ускоряет скорость его зарядки по сравнению с другими элементами, что еще больше снижает его сопротивление и еще больше увеличивает скорость зарядки.
Следовательно, литий-кобальтовые аккумуляторные батареи в литиевых батареях не балансируются автоматически друг с другом во время зарядки. Одна ячейка может быть полностью заряжена, а следующая нет. Это проблема, потому что элементы во всех типах батарей служат дольше, когда они поддерживаются почти полностью заряженными.
Если зарядка каждого элемента не контролируется и не контролируется индивидуально с помощью зарядного устройства BMS, процесс может привести в лучшем случае к преждевременному отказу, а в худшем случае, в очень редких случаях, к катастрофическому отказу, вызванному температурой. Благодаря встроенной системе BMS это отслеживается каждый момент, когда аккумулятор заряжается во время езды на велосипеде.
Тритек был первый Китайский производитель аккумуляторов для мотоциклов чтобы исключить дополнительные расходы на покупку внешнего зарядного устройства BMS с питанием от сети и устранить проблемы, связанные с необходимостью регулярно перебалансировать заряд отдельных элементов. Они сделали это, встроив многофункциональную систему BMS с микропроцессорным управлением внутри батареи.
Благодаря встроенной системе BMS вы можете заряжать свои литиевые аккумуляторы непосредственно от генератора велосипеда, не сокращая срок их службы, и вам никогда не потребуется балансировать элементы с помощью внешней системы BMS.
Цель состоит в том, чтобы поместить литиевую батарею в электрический мотоцикл в качестве сменной батареи, работающей по принципу «подключи и забудь», которая будет выполнять свою работу на протяжении десятков тысяч километров в течение 10-летнего целевого периода и никогда не будет нуждаться в какой-либо специальной обработке с помощью внешних зарядных устройств BMS или что бы ни.
У нас уже есть батареи, которые проехали более 35,000 км в дорожных велосипедах, и они не демонстрируют никаких признаков потери своих характеристик.
Этот увеличенный срок службы является причиной того, что в аккумуляторе есть BMS с микропроцессорным управлением. Если литиевая батарея не работает по крайней мере в два раза дольше, чем свинцово-кислотная батарея, как вы можете сэкономить?
Почему нельзя заряжать литиевые аккумуляторы стандартным зарядным устройством для автомобильных мастерских? Ну, на самом деле они могут быть такими же длинными, как и зарядное устройство, которое соответствует рекомендациям вашего поставщика литиевых батарей.
Рекомендации для старых батарей Tritek отличаются от рекомендаций для новых батарей. Вам следует ознакомиться с инструкциями у поставщика аккумуляторов, чтобы убедиться, что вы не повредите литиевый аккумулятор и не аннулируете гарантию.
Лучший способ поддерживать заряд литиевой батареи — это ездить на велосипеде и позволить цепи зарядки велосипеда и BMS в батарее делать свое дело.
Перед установкой новой батареи Tritek убедитесь (используя вольтметр на клеммах батареи при скорости вращения мотоцикла около 3000 об/мин), что система регулирования вашего мотоцикла работает правильно, а выходное напряжение не превышает 15 вольт.
Не используйте интеллектуальное зарядное устройство со стадией десульфатации!
Многие автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы не имеют удовлетворительного регулирования напряжения. Многие из них просто полагаются на ограничение тока из-за увеличения внутреннего сопротивления свинцово-кислотной батареи, когда она становится полностью заряженной.
Это отсутствие удовлетворительной регулировки напряжения означает, что с некоторыми автомобильными зарядными устройствами вы можете увидеть, как напряжение поднимается до более чем 15 вольт, когда литиевая батарея приближается к полной зарядке. В то время как литиевая батарея может выдерживать зарядку более 15 вольт в течение коротких периодов времени, вы, вероятно, неосознанно сокращаете срок ее службы.
Мы считаем, что для максимального увеличения срока службы литиевой батареи предпочтительно использовать литиевое сетевое зарядное устройство, поставляемое производителем вашей батареи.
Обычной практикой является оставлять свинцово-кислотный аккумулятор подключенным к интеллектуальному зарядному устройству, когда он не используется, чтобы продлить срок службы аккумулятора.
Это не является необходимым или хорошей практикой с литиевой батареей. Литиевые батареи сохраняют свой заряд, когда они не используются, во много раз дольше, чем свинцово-кислотные батареи. По этой причине большинство наших клиентов никогда не покупают литиевые зарядные устройства с питанием от сети.
Если вы хотите заряжать аккумулятор во время длительных перерывов между использованием велосипеда, вы можете периодически заряжать его с помощью основного зарядного устройства. Как только ваше основное зарядное устройство обнаружит, что обычные батареи электровелосипеда полностью заряжены, оно остановит процесс зарядки.
Тем не менее, не рекомендуется оставлять без необходимости включенным какой-либо прибор на 230 В, будь то телевизор или зарядное устройство. После зарядки аккумулятора рекомендуется выключить его и отсоединить от аккумулятора.
Зимнее хранение и зарядка с помощью зарядного устройства: для хранения аккумулятора в межсезонье измерьте напряжение, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, 13.2 В или выше — при необходимости подзарядите. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить паразитное потребление тока мотоциклом, или храните аккумуляторную батарею отдельно от моторной системы электровелосипеда. Рекомендуется измерять напряжение электрического велосипеда во время хранения. Если вы хотите зарядить аккумулятор во время хранения, мы рекомендуем брать велосипед на короткие пробежки или периодически использовать зарядное устройство Tritek. Их можно приобрести у вашего поставщика Tritek.
Обратите внимание, что батареи Tritek оснащены внутренним предохранителем для вашей безопасности. Если у вас короткое замыкание с высоким током, этот предохранитель сгорит, чтобы предотвратить перегрев батареи и потенциальное возгорание. Если вы когда-нибудь перегорите этот предохранитель, его можно будет заменить на заводе.
Усилители холодного запуска и импульсные усилители запуска?
CCA расшифровывается как усилители холодного пуска. Чем выше число, тем больший толчок ваша батарея может дать вашему стартеру. Это максимальный ток, который свинцово-кислотная батарея может обеспечить при температуре 0 ° F (-18 ° C) в течение 30 секунд при поддержании минимального напряжения не менее 1.2 вольта на элемент (7.2 вольта для 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи). ). Это наиболее широко используемый метод измерения пускового двигателя для сравнения свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако литиевые батареи обычно перестают работать до того, как напряжение упадет до 7.2 В, поэтому измерение CCA литиевой батареи нецелесообразно, хотя некоторые поставщики предоставляют теоретический «эквивалентный» CCA в качестве сравнительного показателя.
Проблема в том, что разные поставщики получают свои теоретические рейтинги CCA, используя разные измерения и расчеты, и иногда на это влияет отдел маркетинга! Таким образом, рейтинги CCA от разных производителей литиевых батарей могут быть несопоставимы напрямую. Также для целей запуска двигателя 30-секундное измерение разряда не имеет значения. Обычно мы хотим, чтобы двигатель запускался в первые 10 секунд запуска!
PCA расшифровывается как Pulse Cranking Amps. Опять же, чем выше число, тем больший толчок ваша батарея может дать вашему стартеру. PCA обычно измеряют в течение короткого промежутка времени (обычно от 3 до 10 секунд). Поскольку время импульса сравнимо со временем, которое фактически требуется для запуска велосипеда, рейтинг PCA является лучшим показателем способности аккумулятора запускать ваш автомобиль. Проблема в том, что некоторые поставщики используют импульс PCA длительностью всего 3 секунды, в то время как другие поставщики используют импульс PCA длительностью 10 секунд. PCA 200 за 10 секунд указывает на гораздо большую мощность, чем PCA 200 за 3 секунды. Таким образом, рейтинги PCA от разных поставщиков литиевых батарей могут быть несопоставимы напрямую.
Аккумуляторы Tritek рассчитаны на 10-секундный импульсный пусковой ток (PCA).
Ваш поставщик должен быть в состоянии дать вам лучший совет о том, какой размер батареи вам нужен для вашего велосипеда.
Заводить велосипед в очень холодную погоду?
Каждый раз, когда ваш стартер пропускает ток через батарею, он слегка нагревает ее элементы. Помните, что внутреннее сопротивление литиевой батареи уменьшается с температурой. Вот почему холодным утром при третьей или четвертой попытке запуска велосипеда аккумулятор фактически раскручивает стартер быстрее, чем при первой попытке. Если велосипед с литиевой батареей не раскручивает двигатель достаточно быстро, чтобы запустить велосипед с первой попытки, подождите не менее 5 секунд, чтобы любое повышение температуры распространилось по элементам, а затем снова нажмите стартер.
Ампер-часы？
Является мерой емкости аккумулятора или того, сколько заряда он может удерживать. Это не имеет большого значения, если только вы не управляете электричеством своего велосипеда, когда двигатель не работает и не заряжаете аккумулятор вашего велосипеда. Если ваш мотоцикл потребляет ток, когда на нем не ездят, из-за того, что он оснащен системой иммобилайзера, часами, электронной приборной панелью или другими аксессуарами, которые продолжают потреблять емкость ваших аккумуляторов, когда ключ выключен, вам может потребоваться выбрать аккумулятор с большей емкостью в ампер-часах или, в качестве альтернативы, просто подключите кабель от отрицательного вывода аккумулятора.
Итак, в заключение, что лучше для вас: современная литиевая батарея или старая добрая свинцово-кислотная батарея?
Для гонщиков с хорошим бюджетом снижение веса (до 4 кг) делает литиевые батареи идеальным решением. Как еще можно похудеть на 4 кг за такую маленькую надбавку к цене?… Вы не можете.
Да, литиевые аккумуляторы надежнее в несколько раз. (Хотя это очень рано, наш опрос пользователей показывает, что около 14% свинцовых аккумуляторов выходят из строя в течение первых двух лет и 25% выходят из строя к концу третьего года. попасть на Кэмпбелл в прямом эфире или ответить на очень трудные вопросы Министерства по делам потребителей…
Даже литиевые батареи без встроенной BMS имеют частоту отказов значительно ниже 1/3 от количества отказов свинцово-кислотных аккумуляторов.
Поскольку литиевая батарея имеет очень низкую скорость саморазряда, большинству клиентов никогда не потребуется приобретать зарядное устройство, и это может быть еще одним экономическим преимуществом владения литиевой батареей. (Только 1 из 10 наших клиентов Tritek когда-либо покупал у нас зарядное устройство)
В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов литиевые аккумуляторы не содержат серной кислоты и не выделяют взрывоопасный водород.
Литиевые батареи Tritek имеют встроенный сменный предохранитель, который перегорит в случае короткого замыкания на вашем велосипеде.
Если учесть, что большинство людей меняют велосипеды каждые три года, то очень высокий уровень отказов (25% в течение трех лет) свинцово-кислотных аккумуляторов становится более приемлемым (потому что аккумулятор становится чужой проблемой).
Если вы не сможете поменять литиевую батарею с одного велосипеда на другой, вы можете проиграть сделку, когда следующий владелец получит вашу надежную литиевую батарею с длительным сроком службы, а вы можете получить велосипед со старой свинцово-кислотной батареей.
