Перевозка литиевых батарей воздушным транспортом становится все более сложной задачей, поскольку международные авиационные власти продолжают ужесточать правила перевозки опасных грузов. Независимо от того, перевозите ли вы батареи для электровелосипедов, дронов, медицинские батареи или промышленные литиевые аккумуляторные блоки, несоответствующие требованиям грузы могут привести к отказу в выдаче авиакомпанией, задержкам на таможне, штрафам или серьезным инцидентам, связанным с безопасностью.
Литиевые батареи можно будет перевозить воздушным транспортом в 2026 году, если они соответствуют международным нормам, таким как Правила перевозки опасных грузов IATA (DGR), Технические инструкции ICAO и требованиям к испытаниям UN38.3. Возможность перевозки зависит от химического состава батареи, номинальной мощности в ватт-часах, степени заряда, способа упаковки, маркировки, а также от того, перевозятся ли батареи отдельно или вместе с оборудованием.
Поскольку глобальный спрос на электромобильность, робототехнику и портативные энергетические системы продолжает расти, логистика литиевых батарей становится более регулируемой, чем когда-либо. В этом руководстве объясняется, как законно и безопасно перевозить литиевые батареи по воздуху в 2026 году, включая правила упаковки, требования к документации, ограничения по ватт-часам, ограничения авиакомпаний и практические стратегии соблюдения требований для предприятий.
Нормативная база и органы власти
Воздушная транспортировка литиевых батарей регулируется многочисленными международными и национальными организациями. Понимание этой нормативно-правовой базы является основой соблюдения требований.
Технические инструкции ИКАО
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) Разрабатывает глобальную техническую основу для перевозки опасных грузов воздушным транспортом. Правила ИКАО составляют правовую основу, принятую большинством стран и авиакомпаний.
В настоящих технических инструкциях определены:
- Классификации опасных грузов
- Требования к упаковке
- Ограничения по количеству
- Безопасные процедуры
- Ограничения на воздушные суда
Правила ИАТА по перевозке опасных грузов (DGR)
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) издает Правила перевозки опасных грузов (DGR)которые авиакомпании используют в своей работе.
Регламент IATA DGR обновляется ежегодно и включает в себя:
- Инструкции по упаковке (ИП)
- Требования к маркировке
- Стандарты документации
- операционные процедуры авиакомпании
- Варианты работы оператора
Для транспортировки литиевых батарей одними из наиболее важных справочных материалов являются Руководство IATA по транспортировке литиевых батарей и Правила перевозки батарей (BSR).
Типовые правила ООН
Типовые правила Организации Объединенных Наций Создать международную систему классификации и транспортировки опасных грузов.
В правилах перевозки литиевых батарей широко используются следующие положения:
- Руководство ООН по испытаниям и критериям
- Часть III
- Подраздел 38.3
Это обычно называют:
- UN38.3 тестов
Национальные авиационные власти
В разных странах могут вводиться дополнительные требования через национальные регулирующие органы, например:
Отдельные авиакомпании также могут устанавливать более строгие внутренние правила.
Почему соблюдение требований имеет значение
Несоответствующие требованиям поставки могут привести к следующим последствиям:
- Отказ авиакомпании
- таможенное задержание
- Задержка рейса
- Крупные финансовые штрафы
- Уничтожение груза
- Уголовная ответственность в серьезных случаях
Авиакомпании все чаще проводят аудит поставок литиевых батарей, особенно высокоемких аккумуляторных блоков, используемых в электровелосипедах и электромобилях.
Классификация литий-ионных и натрий-ионных батарей
Правильная классификация батарей — это первый и важнейший шаг к соблюдению требований при авиаперевозках.
Все литий-ионные и натрий-ионные батареи классифицируются следующим образом:
- Грузы категории 9, представляющие собой прочие опасные вещества.
Основные показатели ООН в 2026 году
ООН3480: Литий-ионные батареи поставляются в автономном режиме.
ООН3481: Литий-ионные батареи, упакованные вместе с оборудованием или размещенные внутри оборудования.
ООН3090: Литий-металлические батареи поставляются в автономном режиме.
ООН3091: Литий-металлические батареи, размещаемые внутри оборудования или содержащиеся в нем.
ООН3551: Натрий-ионные батареи с органическим электролитом поставляются в автономном режиме.
ООН3552: Натрий-ионные батареи, размещенные внутри оборудования или входящие в его состав.
Номера транспортных средств ООН
Электромобили, использующие аккумуляторные системы, могут применять:
- UN3556
- UN3557
- UN3558
в зависимости от типа химического соединения.
Настройки транспортировки батарей
Требования к транспортировке различаются в зависимости от конфигурации судна.
Автономные батареи: К ним применяются самые строгие ограничения, поскольку открытые батареи представляют повышенный риск возгорания.
Оснащен оборудованием: Аккумулятор и устройство упакованы отдельно в одну и ту же картонную коробку.
Содержится в оборудовании: Аккумулятор устанавливается внутрь оборудования перед отправкой.
В целом, на батареи, используемые в оборудовании, накладывается меньше ограничений, чем на автономные батареи.
Пороговые значения ватт-часа и содержания лития
В случае литий-ионных батарей правила соответствия в значительной степени зависят от их номинальной мощности в ватт-часах.
Формула для расчета ватт-часов:
Втч=В×Ач
Например:
48В×15Ач=720Втч
Ключевые пороговые значения включают:
- ≤100 Вт·ч
- 100–160 Втч
- превышает 160 Вт·ч
В отношении литий-металлических батарей правила основаны на содержании лития, измеряемом в граммах.
UN38.3 Испытания и соответствие требованиям перед отгрузкой
Прежде чем литиевая батарея сможет легально использоваться в воздушном транспорте, она должна пройти испытания по стандарту UN38.3.
Что такое UN38.3?
Стандарт UN38.3 является обязательным стандартом безопасности на транспорте, определенным в Руководстве ООН по испытаниям и критериям.
Его цель — убедиться, что батареи могут безопасно выдерживать условия транспортировки.
Восемь обязательных испытаний ООН-38.3
Т1 — Моделирование высоты: Имитирует условия низкого давления в самолете.
Т2 — Термотест: Оценивает устойчивость к колебаниям температуры.
Т3 — Вибрация: Проверяет устойчивость к вибрации во время транспортировки.
Т4 — Шок: Имитирует условия механического удара.
Т5 — Внешнее короткое замыкание: Проверяет безопасность в условиях короткого замыкания.
Т6 — Удар / Разрушение: Оценивает прочность конструкции.
Т7 — Перезарядка: Проверяет устойчивость к перезаряду.
Т8 — Принудительная разрядка: Проводит оценку безопасности принудительного разряда.
Без успешного прохождения испытаний по стандарту UN38.3 литиевые батареи не могут быть законно перевезены воздушным транспортом.
Требования к краткому описанию теста UN38.3
Производители должны предоставить:
- Документы с кратким обзором результатов тестирования
- Информация о производителе
- Подробная информация об испытательной лаборатории
- Результаты теста
- Информация о модели батареи
Хотя этот документ может не прилагаться к каждой отправке, он должен быть доступен по запросу.
Дополнительные подтверждающие документы
В зависимости от области применения и рынка, могут потребоваться дополнительные сертификаты:
В Европе стандарт EN50604-1 приобретает все большее значение для аккумуляторов электровелосипедов и автомобилей с низким уровнем выбросов.
Прототипные батареи могут подпадать под ограниченные исключения при соблюдении строгих процедур утверждения, но для таких поставок требуется специальное разрешение.
Правила определения состояния заряда (State of Charge, SoC) в 2026 году
Ограничения по уровню заряда (SoC) являются одними из наиболее важных правил воздушной транспортировки литиевых батарей.
Почему существуют ограничения SoC
Более низкие уровни заряда снижают:
- Риск теплового разгона
- Тепловыделение
- Интенсивность пожара
- Риск распространения
Правило 30% SoC для UN3480
Литий-ионные батареи, поставляемые в автономном режиме в соответствии с регламентом UN3480, должны сохранять уровень заряда (SoC) ≤ 30.
Это давнее правило по-прежнему будет строго соблюдаться в 2026 году.
Новые правила SoC 2026 для UN3481
С 1 января 2026 г .:
- Для литий-ионных батарей, используемых с оборудованием, соответствующим стандарту PI966, также может потребоваться уровень заряда ≤30% для батарей емкостью более 2.7 Вт·ч.
Это представляет собой крупное обновление в области соблюдения нормативных требований.
Ограничения по уровню заряда автомобильного аккумулятора
Электромобили, работающие на литий-ионных или натрий-ионных батареях мощностью более 100 Вт·ч, также должны соответствовать следующим требованиям:
- ≤30% номинальной мощности
or - ≤25% от заявленной мощности
если не будет получено иное разрешение.
Требования к упаковке
Упаковка играет решающую роль в обеспечении безопасности транспортировки литиевых батарей.
Выбор правильной инструкции по упаковке
Для каждого типа батарей используются специальные инструкции по упаковке (PI), в том числе:
- PI965: Литий-ионные батареи, поставляемые в автономном режиме.
- PI966: Литий-ионные батареи, упакованные вместе с оборудованием.
- PI967: Литий-ионные батареи, используемые в оборудовании.
Каждая инструкция определяет:
- Ограничение количества
- Методы упаковки
- Требования к этикетке
- Обязательства по предоставлению документации
Предотвращение коротких замыканий
Клеммы аккумулятора необходимо защитить следующими средствами:
- Изолента
- Пластиковые колпачки
- Индивидуальная внутренняя упаковка
- Непроводящие сепараторы
Амортизация и защита от ударов
Упаковка должна предотвращать:
- Механизм
- Проминание
- Вибрационные повреждения
- Механическое воздействие
В качестве вставок и элементов структурного усиления обычно используются пенополиуретановые материалы.
Ограничения по количеству и весу
Каждая инструкция по упаковке включает в себя:
- Максимальное количество упаковок
- Ограничения по чистому весу
- Ограничения на воздушные суда
Требования к испытанию на штабелирование на высоту 3 м
Упаковка, указанная в Разделе II, должна выдерживать давление при штабелировании, эквивалентное испытанию на штабелирование с высоты 3 метра.
Это требование получило дополнительное разъяснение в последних нормативных актах.
Маркировка, этикетирование и информирование об опасностях
Правильное информирование об опасностях является обязательным.
Знак литиевой батареи
На упаковке должно быть указано:
- маркировка для обращения с литиевыми батареями
- Применимые номера ООН
Маркировка опасности класса 9
Для перевозок больших объемов требуется: маркировка опасных грузов класса 9.
Этикетка «Только для грузовых самолетов»
Для автономных литий-ионных батарей часто требуются следующие маркировки: «Только для грузовых самолетов»
Необходимая маркировка упаковки
В комплект поставки должны входить:
- Правильное название для перевозки
- Номер ООН
- Информация о грузоотправителе
- Информация о грузополучателе
Выписки по авианакладным
Для грузов, отнесенных к Разделу II, в авианакладной может потребоваться указание следующего содержания: «Литий-ионные батареи соответствуют Разделу II PI967».
Распространенные ошибки маркировки
К числу часто встречающихся проблем относятся:
- Неверные номера ООН
- Отсутствующие ярлыки
- Неправильный размер этикетки
- Неправильное размещение
Пошаговый процесс авиаперевозки литиевых батарей.
Шаг 1 – Классификация батарей
Определять:
- Тип химии
- Номер ООН
- Конфигурация доставки
- Рейтинг ватт-часов
Шаг 2 – Проверка соответствия требованиям UN38.3
Подтверждение:
- Действительные протоколы испытаний
- Доступные сводки тестов
- Сертификационные записи
Шаг 3 – Проверка SoC
Убедитесь, что соответствующие батареи остаются в пределах допустимых значений уровня заряда (SoC).
Шаг 4 – Выберите правильную упаковку
Выберите соответствующий требованиям:
- Инструкции по упаковке
- картонные коробки, сертифицированные ООН
- Амортизирующие материалы
Шаг 5 – Нанесение меток и этикеток
Убедитесь, что:
- Правильный номер ООН
- Надлежащие предупреждающие надписи
- Маркировка грузовых самолетов (при необходимости)
Шаг 6 – Подготовка документации
Подготовить:
- Декларация Генерального директора
- AWB
- Протоколы испытаний
- Документы соответствия
Шаг 7 – Бронирование авиаперевозки грузов, соответствующих требованиям безопасности.
Воспользуйтесь услугами опытных экспедиторов опасных грузов, знакомых с логистикой литиевых батарей.
Шаг 8 – Окончательная проверка перед отправкой
Провести окончательную проверку:
- Упаковка
- Метки
- SoC
- Документация
перед передачей груза авиакомпании.
Часто задаваемые вопросы о корабельных литиевых батареях, поставляемых по воздуху.
Можно ли перевозить литиевые батареи на пассажирских самолетах?
Некоторые небольшие литиевые батареи можно перевозить на пассажирских самолетах при соблюдении строгих ограничений, но многие автономные литий-ионные батареи разрешены только для грузовых самолетов.
Является ли стандарт UN38.3 обязательным для воздушных перевозок?
Да. Большинство литий-ионных и натрий-ионных батарей должны пройти испытания по стандарту UN38.3 перед авиаперевозкой.
Почему правило 30% уровня заряда важно?
Более низкий уровень заряда снижает риск теплового разгона и возгорания во время транспортировки.
Можно ли перевозить аккумуляторы для электровелосипедов по воздуху?
Да, но большинство аккумуляторов для электровелосипедов имеют емкость более 160 Вт·ч и, следовательно, подпадают под более строгие требования к перевозке грузов грузовыми авиалиниями и опасными грузами.
Что произойдет, если партия литиевых батарей будет не соответствовать требованиям?
Грузы, не соответствующие требованиям, могут быть отклонены, задержаны, оштрафованы, уничтожены или подвергнуты расследованию со стороны авиационных властей.
Регулируются ли натрий-ионные батареи так же, как литий-ионные?
Всё чаще — да. Натрий-ионные батареи теперь имеют специальные классификации ООН и требования к транспортировке.
Ссылки и официальные ресурсы
- Международная организация гражданской авиации (ИКАО): Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом, Доступно по адресу: https://www.icao.int/
- Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA): Правила перевозки опасных грузов (DGR) и руководство по использованию литиевых батарей., Доступно по адресу: https://www.iata.org/
- Типовые правила Организации Объединенных Наций: Типовые правила ООН по перевозке опасных грузов, редакция 24., Доступно по адресу: https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-model-regulations-rev-24
- Организация Объединенных Наций. Руководство ООН по испытаниям и критериям, Часть III, Подраздел 38.3, Доступно по адресу: https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/manual/Manual%20Rev5%20Section%2038-3.pdf
Национальные авиационные власти
- Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Можно купить в:: https://www.faa.gov/
- Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA), Доступно по адресу:https://www.phmsa.dot.gov/
- Управление гражданской авиации Китая (CAAC), Доступно по адресу: https://www.caac.gov.cn/English/
- Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), Доступно по адресу: https://www.easa.europa.eu/en
