摩托车电池制造商
Tritek摩托车电池的设计旨在提供全方位的高性能。 各种速度要求（25-120公里/小时），支持 2-11节电池并联。 同 NCM、LFP 和 LMFP 电池选项，我们的电池 强大（最大90A）, 稳定 能量输出以及先进的功能，如 热插拔、能量回收、GPS、蓝牙、4G 和 OTA 远程更新。 我们的 智能电池管理系统 (BMS) 确保 增强 安全性 以及 长寿这使得 Tritek 的电动摩托车电池成为现代电动摩托车和电动轻便摩托车的可靠选择。
| 产品型号 | TP6087 | TP6068 | TP6094 | TP6088 | TP6110 | TP6099 | TP6023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 拍照 |  TP6087 产品详情 | TP6068 产品详情 | TP6094 产品详情 | TP6088 产品详情 | TP6110 产品详情 | TP6099 产品详情 | TP6023 产品详情 |
| 车速 | 25-40km / h的 | 25-65km / h的 | 25-65km / h的 | 25-50km / h的 | 100-120km / h的 | 80-100km / h的 | 80-100km / h的 |
| 电池电源 | 48V，15Ah，720Wh | 48V，30Ah，1440Wh | 50.4V，29.6Ah，1491.84Wh | 46.8V，19.6Ah，917.28Wh | 73.6V，45Ah，3312Wh | 72V，25Ah，1800Wh | 72V，19.6Ah，1411.2Wh |
| 尺寸 | 297 *87 * 275mm | 297 *87 * 415.7mm | 297 *87 * 358mm | 297 *87 * 279mm | 260 *165 * 386mm | 180 *150 * 360mm | 176 *115 * 338.2mm |
| 重量 | 9.0kg | 13.88 kg | 10.75kg | 5.64kg | 26kg | 12.5kg | 8.5kg |
| 充电电流 | 标准 7.5A，峰值 14A | 标准 10A，峰值 18A | 标准 10A，峰值 18A | 标准 10A，峰值 12A | 标准 15A，峰值 45A | 标准 10A，峰值 20A | 标准 9.5A，峰值 14A |
| 放电电流 | 标准电流 15A，最大连续电流 30A，峰值电流 58A | 标准电流 30A，最大连续电流 60A，峰值电流 100A | 标准电流 30A，最大连续电流 60A，峰值电流 100A | 标准电流 20A，最大连续电流 40A，峰值电流 66A | 标准电流 45A，最大连续电流 90A，峰值电流 135A | 标准电流 25A，最大连续电流 70A，峰值电流 75A | 标准电流 20A，最大连续电流 40A，峰值电流 66A |
| 能量恢复 | 13A连续，29A最大 | 28A连续，45A最大 | 28A连续，45A最大 | 18A连续，30A最大 | 22A连续，45A最大 | 12.5A连续，25A最大 | 12A连续，20A最大 |
LFP与NCM电池如何选择？
| LFP的 | NCM | 应用领域 | LFP的 | NCM | |
|---|---|---|---|---|---|
| 成本 | | 20％↑ | 对于成本密集型项目 | ✔ | |
| 循环寿命 | 2500周期 | 500周期 | 对于长寿命请求应用 | ✔ | |
| 能量密度 | | 20~30%↑ | 对于小型应用 | | ✔ |
| 体积密度 | | 20~30%↑ | 对于小型应用 | | ✔ |
| 功率密度 | 1〜3C | 1〜6C | 适用于高扭矩应用 | ✔ | |
| 安全 | 更安全 | | 对于低危险风险请求应用 | ✔ | |
| 重量 | 15~20%↑ | | 适用于轻型应用 | | ✔ |
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- 证书，标准操作程序
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- 六西格玛
- 全面质量管理
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以客户为中心的设计 > IATF16949:PPAP,QCP > 完善的电池产品
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是什么让我们的摩托车电池组变得更好？
我们将客户的想法变成完美的电动摩托车电池产品。
符合EN 50604-1标准：BMS易于拆卸
电池模块采用独立的母线，然后将母线连接到电池管理系统（BMS）。质量有保障，符合自动化生产线的要求。
母线相对于传统电缆的优势：
- 处理更高电流
- 更紧凑
- 更好的散热
- 更低的电阻
- 自动化生产速度更快
- 更少的故障点
- 降低长期成本
阅读我们的文章了解更多详情： 电池汇流条与传统电缆：哪种更适合电池组设计？
符合 UL2271 标准：第二层防护
Tritek采用三端保险丝和硬件保护芯片，实现过流、过压、过充、断路保护等功能。
当第一道保护措施失效时，第二道保护措施将接管。
如果没有第二重保护，一旦第一重保护失效，电池就必须承受过电压和过放电，这意味着有发生火灾或爆炸的风险。
热上升管理至关重要
避免过热是防止电池起火或爆炸的关键。有效的温升控制是电池安全的基础。我们的电池组设计、电芯间距、温度监控和电池管理系统（BMS）算法协同工作，防止过热并降低热失控风险，确保电池在高负载下稳定运行。
优化包装设计：
我们经验丰富的结构和电子研发团队优化了电池组设计，以实现更好的散热效果。
温度检测：
集成的 NTC 传感器实时监控 BMS 和电池组温度，在达到阈值时立即触发过温保护。
热测试：
电芯和整套电池组都要经过严格的高温和低温测试，以确保在极端条件下都能可靠运行。
表现是基础
从持续放电能力到峰值电流输出，我们的摩托车电池组可为加速、爬坡和长途骑行提供稳定动力。优质电芯和优化的电池组设计确保更长的循环寿命和稳定的性能，即使在严苛条件下也能保持稳定。
我们的一款明星电池支持 最大持续放电量 90A 以及 135A 峰值放电.
这也是 联合国 R136 已获认证，可进入欧洲市场。
即使在高输出和极端温度下，也能保持持续放电能力
- -100°C 10C 放电 1%
- -100°C 10C 放电 2%
- 99°C 25C 放电 1%
- 90°C 25C 放电 2%
- 99°C 40C 放电 1%
- 67°C 40C 放电 2%
防尘防水 IP67
防尘防水性能差会限制使用，甚至损坏完美的摩托车电池产品。更好的防护性能可改善骑行体验。
我们提供防水防尘电池，100％通过 IP 67 测试。
PCBA 100% 全自动保形涂覆，防止 PCBA 受水、湿气、短路等损害。
智力是加分项
集成的电池管理系统 (BMS) 具备智能功能，包括 SOC/SOH 精确度、实时诊断、数据记录、BLE/4G 连接和 OTA 更新，使 OEM 厂商和骑行者能够全面了解电池状态。智能保护和通信协议（CAN/UART/RS485）可确保更安全、更可靠的摩托车运行。
支持电池A、B并联，或A、B切换。
电动摩托车电池集成智能BMS，支持多电池并联，BMS中的热插拔方案，可实现摩托车1号电池和2号电池之间的电源切换，不限流、不延时。
- 支持热插拔，并具有自动 CAN ID 设置功能！
- 最多支持11块电池并联！
电池更换站——适用于租赁、配送、车队和共享出行的解决方案。
<—观看我们的简短视频，了解如何在 5 秒内充满电！
可任意方向切换连接
可交换连接支持并行连接。 可更换解决方案在电池底部有一个连接器，可以从任何方向插入。 因此，您可以快速轻松地将电池插入货运自行车或充电站。
低功耗
- 电池低自放电
- 包低自放电
- 低功耗≤30μA
一致性好：
- 用于存储的深度睡眠模式
- 3年免费
- 单体电压差≤15mA
集成适用于车载应用程序的协议，让您在骑行过程中与电动摩托车的电池进行通信。 电池管理系统 检测潜在的错误源并保护电动摩托车的电池免于过载。
- 全方案定制BMS
- 电流、电压、温度三级保护
- 诊断工具历史和错误表
- 小体积，高功率
- 多种功能：4G、蓝牙、电子锁、USB-C接口、重力感应器、DC澳标充电模块等
- 协议 CAN（从 250k 到 1MB 自适应）、RS485、UART
- 高侧或低侧驱动解决方案
汽车级制造，具备完整的质量可追溯性
我们的制造工厂拥有 ISO 9001、ISO 14001、ISO 45001 和 IATF 16949 认证的质量体系，采用制造执行系统 (MES) 进行运营，实现了从电芯到成品摩托车电池组的 100% 可追溯性，确保了生产的一致性、可重复性和高质量。
还有疑问？欢迎咨询我们的专家。
摩托车电池零件
防火外壳
它是将所有电池和BMS固定在一起的外壳。材料包括ABS和PC，采用注塑成型，耐冲击、耐摔。
电池芯
电芯类型：NCM、NCA 和磷酸铁锂电池。我们使用高品质电芯生产电池组，例如三星、LG、松下、CBAK 等。
密封圈
为了达到一定的防水防尘效果，我们会选择TPU材料或金属螺丝来密封电池组。通常情况下，Tritek的LEV电池组符合IP67的要求。
BMS
BMS电路板包括多个部分：NTC、B+/B-、P+/P-到控制器、电机电源、PAS、USB 5V/背光、电源开关和充电线/CAN线。
电池座
将每个细胞固定到位的组件。
对功能安全的理解
花费金钱和时间设计电池，但未能通过必要的认证测试。
我们的团队会提前考虑并考虑您最终应用所需的所有测试和认证。根据您的需求和项目时间表，我们可以根据所需的认证和使用场景重新设计摩托车锂电池。
配套的电动摩托车电池充电器解决方案
| 产品型号 | TC1001 | TC1012-02/TC1012-21 | TC1033 | TC1018-03 | TC1028 | TC1032 | TC1030 | TC1031 |
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| 拍照 | TC1001 产品详情 | TC1012 产品详情 | TC1033 产品详情 | TC1018 产品详情 | TC1028 产品详情 | TC1032 产品详情 | TC1030 产品详情 | TC1031 产品详情 |
| 输出电压 | 42.05±0.15伏 | 54.6±0.2V/42±0.2V | 54.6±0.2V/42±0.2V | 58.8V | 48-58.6V | 40-58.8V | 72-84V | 48-58.6V |
| 充电电流 | 2.0±0.2安 | 3.0±0.3安 | 4.5A / 5A | 9A | 15A | 20A | 15A | 25A |
| 额定输出功率 | 84W | 168W | 246W | 529.2W | 840W | 1200W | 1200W | 1200W |
| 适用电池 | 10S三元乙丙橡胶 | 10S、13S三元乙丙橡胶 13S , 15S 磷酸铁锂电池 | 10S、13S三元乙丙橡胶 13S、15S 低强度进攻 | 14S三元乙丙橡胶 16S 高效 | 12-14S三元材料 14-16S LFP | 14S三元乙丙橡胶 16S 高效 | 17-20S三元材料 23-24S LFP | 12-14S三元材料 14-16S LFP |
| 材料外壳 | 塑料 | 塑料 | 塑料 | 铝板 | 铝板 | 铝板 | 铝板 | 铝板 |
| 冷却方式 | 自然散热 | 自然散热 | 自然散热 | 用风扇粘在里面 | 全封闭，外带风扇，内胶 | 外扇，内粘 | 全封闭，外带风扇，内胶 | 全封闭，外带风扇，内胶 |
| 维度 | 147 *65.5 * 34.2mm | 159.4 *81.1 * 33.9mm | 189 *91 * 39.2mm | 220 *120 * 49mm | 195 *142 * 62mm | 252×141.8×86.4mm | 252.5 *160 * 82.5mm | 252.5 *160 * 82.5mm |
| IP等级 | IP20 | IP20 | IP20 | IP54 | IP67 | IP66 | IP65 | IP65 |
| 证书 | UL、GS、CE、RCM、KC、PSE、FCC、CE、C-TICK、KCC | CE:EN60335-1, EN60335-2-29, CE:EN55014-1/2, EN610003-3/2, FCC：FCC第15B部分 | CB、CE、FCC | CB、CE、FCC | UL、CB、CE | CE、FCC | UL、CB、CE | UL、CB、CE |
常見問題解答
高安全性和性能，不会着火或爆炸。
性能稳定，电池寿命长达3-5年。
与电动自行车上其他智能应用程序（例如控制器，显示器，GPS等）的支持接口。
支持诊断电池状况，即历史，健康状况，收费状况等。
指定电动自行车或踏板车的类型以及路况。
设置电动机和控制器的额定功率。
然后是智能锂电池组的预期寿命。
电池组坚固的外部结构，以及电池与自行车或踏板车的牢固结合。
电池组的坚固内部结构，即电池，BMS，连接器，电缆等的组装。
驱动系统和其他需要与电池通信的智能应用程序的精细设置。
规格。 电机和控制器，它们需要电池的电气性能。
该应用程序需要与电池进行通信，以及相关的接口和协议。
电池组与电动自行车或踏板车上的其他应用程序之间的连接。
电池组的外观图或ID。
电池的功能测试
在电动自行车上工作时对电池进行的验证测试。
可靠性测试，包括充电循环寿命，环境测试，振动测试等。
符合EN15194，CE，FCC，UN38.3等认证的测试。
不会，电动自行车的锂离子电池没有记忆效应。它们无需完全放电循环即可保持其容量和性能。
